国外汽车工业中的铸铁件铸造新工艺

以典型事例说明汽车铸铁件工艺技术的发展动向，如铸铁件的水冷铜型铸造、薄壁铸铁件的差压铸造、高蠕化率的蠕铁制取技术、消失模铸造工艺及水玻璃砂型的应用等。

高邻位热塑性酚醛树脂的合成实践

本文介绍了高邻位热塑性酚醛树脂的合成试验。结果表明：二价金属弱酸盐催化剂、大比例的苯酚／甲醛摩尔比及较长的反应时间是保证高邻位酚醛树脂合成的重要因素。

固体金属在液态金属中的熔化和溶解

固体金属在液态金属中的熔化和溶解存在于铸造生产的多种工艺过程之中，了解熔化和溶解规律对于优化工艺过程或选择工艺参数有重要意义；较系统介绍了固体金属在液态金属中熔化和溶解的微观机制、宏观动力学及其影响因素。

自然对流条件下Si-Fe在铁液中熔化过程的数值模拟

建立了描述自然对流条件下Ｓｉ－Ｆｅ在铁液中熔化过程的数学模型，固相、液相和糊状区中的动量、热量和溶质传输用统一方程描述，用控制容积差分法耦合求解质量、动量、能量和溶质守恒方程，计算结果与实验结果基本一致．计算结果还显示，Ｓｉ－Ｆｅ浸入铁液至完全熔化分为两个时期，即铁壳期和熔化期。

汽车铸铁件铜型铸造技术

替代传统的砂型铸造工艺的铜型铸造(即QC技术)是一项崭新的技术。应用在汽车转向节的铸件制造中,不但可以提高铸件的尺寸精度,使铸件金相组织细化,材质性能提高,从而有利于零件的轻量化,而且可以提高生产效率,提高生产的自动化程度,降低工人的劳动强度,减少对环境的污染。运用在生产实践中已经取得了可观的效果。

壳法用热塑性酚醛树脂的进展

酚醛树脂覆膜砂壳法工艺已广泛地应用于铸造生产，并有着广阔的前景。目前对热塑性酚醛树脂的分子结构、改性、降低游离酚含量等方面的研究工作已取得了重大进展，工业发达国家已能够提供满足不同铸造生产要求的各类热塑性酚醛树脂。我国热塑性酚醛树脂的生产与国外相比差距较大，主要表现在品种单一，性能差和游离酚含量高等。

观察型内孕育硅铁块熔解过程的试验方法

用石英玻璃作为观察窗口 ,石英玻璃与硅铁块之间夹一层碳化硅粉以增加固态硅铁与铁液之间的反应 ,用摄像机拍摄了硅铁块在型内的熔解过程 ,图象显示熔解界面清晰。将录像片转录成VCD ,在计算机上对图片进行分析和处理 ,方便灵活。

蠕铁排气管的研究与大量生产

用蠕铁代替灰铁制造汽车排气管和变速箱壳体等铸件是一项崭新的技术,通过大量的试验和研究,掌握了蠕铁铸造的生产工艺。用蠕铁铸件代替灰铁铸件不但提高了铸件的品质,延长了使用寿命,也解决了铸件易开裂的问题。同时通过一百多万件铸件的生产,积累了大生产的经验。

工艺因素对型内孕育硅铁块熔化过程的影响

用数值模拟方法研究了工艺因素对型内孕育硅铁块熔化过程的影响 ,结果表明 ,硅铁块的几何尺寸、孕育块的安放位置、阻流浇道的位置及孕育块的成分等因素都影响孕育块的熔化过程 ,孕育块的几何尺寸影响最大 ;硅铁孕育块的熔化存在滞后 ,通过改进工艺条件可以使熔化滞后减小。数值模拟可以用于型内孕育工艺的优化设计。

硅铁在铁液中的熔解动力学研究

采用圆柱形硅铁试样 ,通过连续测量其浸入不同温度铁液后的体积和温度变化 ,对硅铁在铁液中的熔解动力学进行了研究 .结果表明 :硅铁浸入铁液至完全熔解分为两个时期 ,即铁壳期和熔解期 ;硅铁在高温铁液与低温铁液中的熔解机制不同 ,当铁液温度高于 1330℃时 ,硅铁的熔解主要为熔化机制 ,当铁液温度低于 130 0℃时 ,硅铁的熔解是两步溶解机制 ,即硅铁先与铁液反应生成包含多个高熔点固相的固液多相混合物 ,然后再以溶解方式溶入铁液 .

型内孕育硅铁块熔化过程的数值模拟研究

建立了描述硅铁块在型内熔化过程中传输现象的数学模型，在固相、液相和糊状区中的流体流动、热量和溶质传输用统一方程描述，用控制容积差分法耦合求解质量、动量、能量和溶质守恒方程，计算结果与试验结果进行了对比，两者基本一致，表明所建立的数学模型和采用的计算方法能够用于模拟型内孕育硅铁块的熔化过程，实现型内孕育工艺的优化设计。