卫星云图在监测昆明机场雷暴天气中的应用

气象卫星以其较为准确的定位,丰富的产品资料,为灾害性天气的监控和预测提供有效的资料,特别在主汛期,每半小时的云图资料,为及时扑捉对流性天气提供了可能。本文针对2006年昆明机场所发生的对流性天气,结合当时的天气形势,着重分析卫星云图特征,力求找出其中若干规律特点,对今后昆明机场的雷暴天气的预测提供有益的帮助。

谈谈做好高原机场趋势预报工作的重要性

本文主要从高原机场特有气候特点出发,阐述和分析了趋势预报作为一种具体预报方法,在高原机场气象保障中的重要地位和作用,应作为今后高原机场气象保障的重要手段,提出趋势预报发布的一些具体经验,供在高原机场工作的同行参考。

九寨黄龙机场130°侧风分析

本文对九寨黄龙机场2005、2006年130°侧风资料进行统计分析,发现130°侧风的形成与机场所处特殊的地形有直接的关系,由于热力环流形成的下坡风对机场跑道产生一个侧风(东南风),风向稳定,风速较大,严重危害航空器飞行安全。分析还发现,130°侧风有明显的年变化,季节变化和日变化。掌握其成因及变化规律为预报员做好侧风预报和保障高原机场飞行安全提供了有利的帮助。

外墙干挂埃特板施工要点及质量控制

通过对某工程外墙干挂埃特板施工过程进行分析,从测量、角码、龙骨、埃特板、注胶等方面进行了论述,总结了干挂埃特板施工要点,并有针对性的提出相关质量控制措施,从而确保施工质量。

昆明机场初雷特征分析

引言 雷暴天气是影响航空运输安全和效益的主要灾害性天气之一，是航空气象预报重点保障要素之一，初雷是指一年中第一次发生的雷暴，航空气象对初雷预报比较重视，其原因是初雷有着比较重要的指示意义，当机场出现初雷天气，预示着本场开始进入了雷雨季节，雷暴天气将成为预报和监视的重点。初雷的预报难度比较大，准确率比较低，主要是处在冬春转换季节，影响系统难把握，卫星云图、雷达回波强度难判断。

昆明机场大雾特征及成因分析

大雾天气是造成大面积航班延误的主要原因之一。昆明机场以辐射雾居多，根据本场预报经验，我们把由南支槽、锋面降水系统过后而产生的雾俗称为系统性辐射雾，由于机场周围湿地在合适的天气形势下产生的雾俗称为局地性辐射雾。

云南空管打造区域性RVSM精品空域

昆明高空管制区东部、北部与成都、贵阳、南宁管制区相连，西部、南部与缅甸、老挝、越南接壤，是一个具有国际性区域特性的高空管制区。自从2007年11月22日实施缩小垂直间隔后。民航云南空管分局提出打造精品区域性RVSM空域．为云南建设航空大省助力的指导思想，强化精品空域意识。强化国际性区域协调意识,

昆明机场雾的特征及成因分析

本文对昆明机场10年大雾天气形势进行统计分析，发现昆明机场大雾以辐射雾为主，满足晴朗的夜晚、微风、近地面层湿度大的三个基本条件，低空逆温层对昆明机场大雾形成起到了有利的作用。在形成辐射雾之前，多数有降水天气过程，季节性变化和日变化明显，由于机场湿地环境改变，近10年来大雾天数有递减趋势，了解其成因及变化规律，供机场预报人员在实践中参考。

2.28昆明机场雷雪天气的多普勒雷达回波特征分析

2008年2月28日，昆明机场出现了雷雨、冰雹、雷雪等三次天气过程，本文在利用常规资料对雷雪天气过程进行天气分析的基础上，着重对多普勒雷达回波特征进行分析，从而提高多普勒天气雷达资料分析、运用能力，以达到提高预报准确率和及时性的目的，确保飞行安全、正常、高效。

昆明巫家坝机场雷暴特征统计分析

本文利用2000-2004年5年昆明巫家坝机场每日逐时观测资料对机场雷暴进行统计分析，分别对累年出现雷暴日数年变化和日变化以及累年雷暴各持续时间年变化进行了分析，发现雨季（5月-10月）雷暴日数占年平均雷暴日数的88．3％，远远多于干季，其中又以6月-8月居多。雷暴平均集中出现在每天的07-10时（UTC），尤其以每天的09时（UTC）最高，这是由于08时（UTC）气温上升到最高值，对流发展最旺盛所致，此外12-14时（UTC）之间还有一个峰值，表明夜间冷空气南下有利于引发锋面雷暴。分析机场雷暴持续时间可知，持续时间短的雷暴次数多，随着持续时间增长，其平均次数逐渐减小。雨季产生雷暴的系统主要是辐合区、切变线、冷空气以及副热带高压。干季产生雷暴的系统主要是槽线。

昆明机场一次“雷打雪”天气观测总结

本文从发生在昆明机场一次“雷打雪”天气过程出发，对天气过程的简要形势、天气要素的变化、天气现象观测及报文发布等方面进行分析总结，供气象观测人员参考。