CO_2微通道气体冷却器压降与传热特性研究

在微通道平行流式气冷器内进行了CO2的压降和换热特性实验研究,探讨了跨临界CO2循环换热过程中制冷剂质量流量、系统压力对气冷器换热性能、进出口压降的影响.实验结果表明:在接近临界温度时,CO2物理性能受压力和温度的影响较大,换热系数是远离临界区的7～9倍;随着CO2质量流量的提高,微通道管内流体Re相应提高,而较高的Re又使得湍流扩散率、管内温度梯度增大,同时在制冷剂入口附近的微通道换热器高温区域面积增大,表明当系统压力相同时,制冷剂入口温度随CO2质量流量的增加而增大.在一定的质量流量或压力下,存在着一个最佳的压力或质量流量,使得气冷器进出口压降达到最小.随着Re增加,气冷器的CO2压降关联式的预测精度均有所提高,为此提出了新的换热关联式和压降关联式.

汽车空调平行流式冷凝器优化换热的研究

建立平行流式冷凝器翅片的数学模型,应用Fluent软件对影响风冷式冷凝器传热的风速、翅片高度、翅片间距、翅片厚度、翅片接触面宽度等因素进行模拟计算研究,得出反映影响平行流式冷凝器传热的流场特性和传热特性的数据。该研究对设计平行流式冷凝器和优化平行流式冷凝器的换热起到一定参考作用。

散热器空气侧三维数值模拟

本文在对散热器的物理模型单元进行了合理的简化处理后,利用Fluent软件,采用SIMPLEC算法和标准k-ε湍流模型,通过求解三维N-S方程和能量方程模拟了空气在散热器空气侧流动的传热过程,计算出散热器的平均换热系数,并通过模拟两种尺寸和五种流速的情况展示出提高散热器的散热效率的几种常规做法。

二氧化碳汽车空调系统试验装置研制

以CO2制冷工质跨临界循环运行特性为依据,设计开发一种带回热器的CO2跨临界循环汽车空调系统试验装置,包括蒸发和冷凝系统、CO2循环系统、测量采集系统3大部分。对该系统的密封性和稳定性进行检测,结果表明系统的密封性和稳定性很好。运用该试验装置对多款微通道平行流式气体冷却器样件进行不同工况下的测试。测试结果表明:所研制的二氧化碳汽车空调系统试验装置,在试验样件安装、试验工况的调节及操作方面,适合CO2跨临界循环汽车空调系统及其各主要组成部件的测试。

汽车空调平流式冷凝器换热效率分析

目前汽车空调主要采用平流式冷凝器,平流式冷凝器具有换热效率高、结构紧凑的特点。本文介绍平流式冷凝器换热量计算分析方法,在此基础上设计了某微型轿车空调平流式冷凝器,并分析了冷凝器结构对换热效率的影响。

发挥科协的科技创新优势 实现企业跨越式发展

在民企中组建科协，是民营经济发展的迫切需要，也是企业家明智的选择。我们公司成立于1998年，是一家专业研制、生产汽车空调器和汽辁铝质水箱的非国有企业。

尊重知识 尊重人才 发挥科协对实现企业跨越式发展的作用

在民企中组建科协，是民营经济发展的迫切需要，也是企业家明智的选择我们公司成立于1998年，是一家专门研制、生产汽车空调器和汽车全铝质水箱的非国有企业。市场经济的大潮使企业感受到前所未有的竞争压力。为使企业在竞争中立于不败之地，每一位企业家都必须作出抉择，是任其自生自灭，还是自强不息、发展壮大，我选择了后者。1999年在市科协的帮助支持下，我公司率先申请成立了企业科协。我不是党员，当时企业还没有建立党支部，我们为什么要在企业成立科协?

民营企业科协有为也有位

一、组建民营企业科协是企业家明智的选择我们公司成立于1997年,是专门研制、生产汽车空调器和汽车全铝质水箱的民营企业。1999年我在市科协的帮助支持下,在阳江市率先申请成立了企业科协,我不是党员,当时企业还没有建立党支部。我为什么要在企业成立科协,一是我对科协组织情有独钟,因为我1966年毕业于华中科技大学,也是知识分子中的一员,也曾是科协的成员,还当过县级学会的秘书长。

冷储合一过冷型平行流冷凝器的研究开发

本文简要介绍了“冷储合一”过冷型平行流冷凝器的结构特点、关键技术及其推广应用前景。

汽车空调平行流冷凝器的轻量化研究

通过综合目前汽车空调冷凝器应用研究的状况,对平行流式冷凝器的结构进行研究,简要的介绍一种目前汽车空调平行流冷凝器的轻量化应用技术。对于汽车空调用的平行流式冷凝器的优化设计及汽车零部件的轻量化有一定的参考作用。