轨距传感器中激光光斑大小的影响

文中基于四象限光电探测器和三角测量方法,经过相似三角形的近似处理,提出了一种用于铁轨轨道几何参数检测的新型激光位移传感器。该传感器与其他方法不同之处是:激光器采用红外脉冲半导体激光器,这样避免了外界杂散光的影响;探测器采用四象限光电探测器,响应频率高,避免了外界温度的干扰。重点分析和研究了激光器光斑,物体表面激光光斑和四象限探测器探测的激光光斑大小的计算。从而调节激光器到一个最佳的位置。

铁路列车超载偏载检测技术

针对当前所提出的各种测量列车超、偏载的方法做了简要的介绍和总结,并根据各自不同的测量原理将其分为轨道衡、直接测量和间接测量三种方式,对每一种测量方法进行了比较,并给出了一种新的列车超偏载的检测方法.

谈现代化教学技术和手段在物理实验课中的运用

讨论了如何在大学物理实验课中使用现代化教学手段和教育技术及充分发挥多媒体手段在物理实验课中的应用。

铁路货车轴颈直径测量系统

在用V型槽定位测量轴颈直径的基础上,采用比较测量方法,设计出一种测量铁路货车轮对轴颈直径的便携设备,并分析了测量的不确定度,系统能够实现自动校准、定位和实测,不确定度小于0.8μm,保证了轴承轴颈选配时轴颈直径数据的准确性.

谈现代化教学技术和手段在物理实验课中的运用

介绍在物理实验课教学中运用电子教案、实物投影、录相和 ECAI课件等多媒体教学手段的情况 ,讨论如何在大学物理实验课中使用现代化教学手段以及如何充分发挥多媒体手段在物理实验课中的作用 .

路基沉降远程自动监测系统的研发

研发基于激光测量、先进传感和无线网络等技术的路基沉降远程自动监测系统。监测系统包括表面沉降激光自动测量、路基分层沉降与横向位移同时自动测量、路基横向剖面沉降自动测量和数据采集与无线传输4个子系统。表面沉降自动测量采用激光测量和自动标定技术实现;路基分层沉降与横向位移同时自动测量采用霍尔传感器、激光测距和倾角传感器实现;路基横向剖面沉降自动测量采用主、从电机带动倾角传感器实现。监测系统经实验室验证及工程化设计,在京沪高铁济南西站现场实验,实现了对路基整体沉降、局部沉降、截面内不同层沉降的长期、全面、远程自动监测。

激光参数及激光超声探测方法对超声信号影响

文中通过激光超声激发过程理论模型,获得激光超声信号的波形特点,并分析相关参数对激发超声信号的影响。应用两种不同的激光超声探测方法对激光超声信号进行探测,即分别采用超声探头和基于双波混合干涉的光学探测方式搭建两种实验装置。实验针对入射激光参数对激发超声信号的影响及两种探测方法获得激光超声信号的特点进行分析。通过实验验证了理论分析结果,得出入射激光参数会影响激发超声的幅度,而基于双波混合干涉的光学探测方式可以获得更为完整的超声波形信息。

轮对几何参数动态测量系统

研制的轮对几何参数动态在线测量系统主要由触发系统、轨边测量系统和室内信号采集与处理系统3部分组成。采用4套平行四边形机构和对应的涡流位移传感器,低速条件下实现车轮踏面磨耗与擦伤深度的动态定量测量;采用双激光位移传感器,直接测量车轮滚动过程中踏面到对应激光传感器的距离变化,通过计算得到车轮踏面直径;采用6个激光位移传感器,并通过这些传感器的组合测量,动态得到轮缘厚、轮辋宽和轮对内测距等尺寸。经过现场安装测试,验证了测量方案的可行性,实现了对车轮直径、踏面圆周磨耗及擦伤、轮缘厚度、轮辋宽度和轮对内测距的动态测量。

轮对几何参数及缺陷激光自动测量方法

提出一种新的轮对几何参数及缺陷测量原理,在测量机构上部安装5套平行四边形机构和多个激光位移传感器,采用通过式测量方式,在轮对行走时实现对轮对踏面任意点直径、轮缘厚度、踏面磨耗及擦伤、轮辋厚等几何参数的自动测量,改变现有需要测量平台和轮对支撑与旋转机构的测量技术。介绍测量系统误差自动修正方法,提供了测量系统在现场安装试验结果。

光信息科学与技术专业实验教学改革与实践

以培养高素质的创新性人才为目标，按照光学知识结构特性和学科发展，并结合实际情况，介绍了北京交通大学光信息科学与技术专业实验教学改革与实践情况，提出了与理论教学有机结合、以能力培养为核心、分层次的光学专业实验教学模式，取得了较好效果。

基于平行四边形机构的车轮几何参数自动测量方法的研究

提出了一种新的车轮几何参数的自动测量原理。利用平行四边形机构的平动特性,在测量框架上部安装多套平行四边形机构和相对应的激光位移传感器,实现车轮在车间内行走时,对其踏面任意点直径、轮缘厚度、踏面磨耗及擦伤、轮辋宽等几何参数的自动测量。采用通过式测量方式,改变了已有旋转测量方式需要测量平台和轮对支撑与旋转机构的局面。介绍了主要参数的测量原理和测量系统误差的自动修正方法,给出了测量系统现场试验结果。

激光六维参数同时测量的数学模型

六维参数同时测量一直是机床导轨检测中的一个难题。基于激光准直和干涉技术,提出一种以单光束为基准,同时测量机床导轨六维参数的系统数学模型。论证了所提出系统模型的可行性。通过对各维测量参数详细的理论分析,结果表明系统可以实现误差分离,且三维角度分辨率小于0.2",线位移分辨率优于0.3μm。整个系统结构简单,具有移动部分不带电缆的优点,从而消除了移动测头带电缆给测量带来的不便和附加误差。其结论为系统设计提供了理论参考依据。

激光参数对激光激发超声信号的影响分析

研究了激光参数对激光激发超声信号的影响。研究中首先理论分析激光激发超声过程中,激光参数对激发超声信号的影响。同时,设计并搭建一种激光激发超声的实验装置,实验验证理论分析结果。该实验装置应用脉冲激光配合光衰减结构对被测目标激发产生超声波,通过超声探头实现激光超声信号的探测。实验中以铝板为检测对象,对激光脉冲能量和照射光斑大小对激发超声信号的影响进行实验分析。通过理论分析及实验验证,可得出照射光斑直径与激光能量会直接影响入射激光功率密度,从而影响激发超声的幅度。

用于轨道检测的新型激光位移传感器的研究

基于四象限光电探测器和三角测量方法,设计出一种用于铁轨轨道几何参数检测的新型激光位移传感器.根据所设计的光学结构,建立了传感器测量的数学模型.理论分析和实验结果证明了系统的有效性和实用性.该系统在测量范围±10 mm内,线性相关系数R=0.997 23,测量范围在±5 mm内,线性相关系数R=0.999 81.该系统分辨率为0.1 mm.此新型位移传感器已在铁路上投入使用.

同时测量直线导轨三维转角的系统模型

提出了一种同时测量直线导轨三维转角的新方法。利用光线组合和激光准直技术,基于两个五角棱镜、两个平面反射镜、两个光电探测器,建立了直线导轨运动副三维转角测量的系统模型。通过对三维测量参数详细的理论分析,论证了所提系统模型的可行性。结果表明,在设定参数下系统的三维角度分辨率达到0.07″。整个系统结构简单,测量精度高。其结论对于系统设计提供了理论参考依据。

鸭绿江公路大桥溢油漂移扩散三维数值模拟

应用三维河口海岸海洋数值模式ECOM-si,加入油膜计算模块,模拟在鸭绿江公路大桥主跨航道处溢油事故(溢油量为100 t)发生后油膜的漂移扩散.模拟结果显示,夏季溢油事故发生后油膜分别于0.9 h、1.5 h后到达四道沟取水口和丹东造纸厂取水口,持续影响时间分别为0.6 h和1.7 h;冬季溢油事故发生后油膜分别于1.2 h、1.7 h后到达两地取水口,持续影响时间分别为0.6 h和2.5 h.冬夏季,油膜均没有到达燕窝取水口.鸭绿江夏季径流量远比冬季径流量大,但涨潮期间油膜上溯距离反而更远.数值试验结果表明,夏季较强的涨潮流是该现象的次要原因,风是首要原因.鸭绿江大桥上游河道先是西北走向,导致冬季西北风阻碍油膜向上游漂移,然后是近南北走向,导致夏季南风促进油膜向上游漂移.

谈物理实验CAI课件的设计制作和评价标准

介绍了开发物理实验 CAI课件的必要性和可行性 ,并提出了制作过程中应当注意的问题及评价标准 .

相干光通信中的偏振问题

在相干光通信等方面，要求信号光与本地振荡光偏振方向相匹配，这就要求对偏振进行控制。本文介绍了至今国外出现的有关偏振问题的四类解决方案，重点介绍了其中的偏振控制器原理，最后对各种偏振解决方案作了比较并指出了应用前景。

轮对几何参数在线检测系统研究

轮对作为铁路车辆重要的走行部件,对于铁路的安全运输起着关键性的作用。因此准确的检测车轮的磨耗状况是非常重要的。本文将结构光视觉传感技术应用到车辆轮对几何参数的在线测量上,完成测量系统的开发,实现在线动态测量。

积极开发CAI,促进教育手段现代化

随着科学技术的发展和计算机的普及,多媒体技术和网络通讯技术与计算机结合,有力地促进了计算机辅助教学(CAI)的发展,这一新型的教育手段在教学中正在发挥着巨大作用,推动着各门课程的教学改革和教育技术、教学方法的现代化。因此,CAI已被认为是20世纪的一项重大科技成果,得到了从中央到地方各级教育部门的重视。但是,硬件条件发展很快,软件开发却未能跟上。为此。