汽车全浮式支承半轴感应热处理技术条件

分析了汽车半轴感应热处理淬硬层深度与强度的关系，指出了正确选择淬硬层深度能够显著提高半轴的疲劳寿命。

汽车U型螺栓45Mn2材料脱碳层检测标准的商榷

U型螺栓45Mn2材料的脱碳层深度测量采用GB224—87“钢的脱碳层深度测定法”.规定在脱碳层深度最大区域的五点平均值为测量值。参照日本螺纹研究协会颁发的以深度最大值为一点,并四等分圆周,取四点的平均值为测量值。两种测量值的差值,一般在0.1mm左右。从U型螺栓使役条件考虑,采用“四点平均法”更为合理。

汽车车箱板栓杆冷弯脆断原因分析和对策

通过对栓杆冷弯脆断原因进行分析,改进了工艺——增加了消除应力退火工序,从而解决了产品脆断的质量问题。

浅析汽车锻件毛坯热处理的改进

汽车锻件毛坯热处理所耗费的电能约占汽车制造厂热处理耗能的50%.降低毛坯热处理的能耗是汽车制造厂节能降耗的重点.汽车锻件钢材的改进,从而实现了毛坯热处理的根本改进.

提高载货汽车渗碳齿轮疲劳寿命的工艺措施

齿轮的失效形态,主要是齿根的弯曲疲劳折断和齿面的接触疲劳剥落两大类.提高疲劳寿命的最有效的工艺措施是喷丸强化工艺.阐述了有关的工艺方法及改善效果.

非调质钢与汽车零件

非调质钢是冶金工业微合金化技术的成果.较少地增加材料成本,而大幅度地降低能源消耗;避免了热处理的废品;减少在制品数量;减少物流消耗等,因而降低了制造成本.本文阐述非调质钢的性能及应用实例,提出在汽车零件中推广应用的前景.

提高钢材切削性能的途径

采用合理的热处理工艺可以改变钢材的显微组织形态和微观结构是提高钢材切削性能的途径之一。

通道式分级淬火油槽及45钢淬火工艺

利用通道式分级淬火油槽对４５钢试样进行了不同冷却条件下的淬火试验，通过截面硬度检测，淬火冷却能力测定以及金相组织分析，表明对４５钢采用通道式分级淬火处理，可达到４０Ｃｒ钢、４０ＭｎＢ钢等的常规淬火效果，以较低成本，生产高强度紧固件。

汽车零件感应热处理技术的应用与分析

从汽车零件设计中考虑的提高疲劳强度与耐磨性要求出发,阐述钢材含碳量、合金元素的选择原则.详细地介绍汽车零件感应热处理硬度、硬化层深度、硬化区域与零件疲劳强度、耐磨性的关系.提出最合理的技术数据.

汽车零件热处理的选择与分析

汽车零件设计中考虑的提高疲劳强度、提高耐磨损性能、提高承受冲击载荷能力等性能，需要选择不同热处理方法，得到不同的硬度。本文详细地介绍了汽车零件硬度值的最合理的数据供设计人员参考。

节能热处理——淬火余热自行回火

根据固相反应速度理论,通过回火参数计算,确定利用淬火余热进行自行回火的工艺参数。以花键轴为实例,测得自行回火温度——时间曲线,并测量花键残余应力值进行验证。文章最后提出利用淬火余热自行回火中应注意的几个问题。

高分子聚合物淬火介质与应用管理

简介当前用量较大的高分子聚合物淬火介质的性能。阐述应用中浓度、温度、防腐、搅拌、淬火槽系统等管理技术问题。

高分子聚合物淬火液的应用管理

简明介绍当前使用量较大的七种高分子聚合物淬火液之后,根据其特性,阐述了浓度、温度、防腐败等应用中的管理问题及淬火槽系统的设置、限时淬火等工艺方法。