西安市公共交通现状分析及战略规划

针对西安市城市交通的发展 ,通过交通调查与分析 ,运用数理统计的方法 ,在分析了西安市居民出行方式结构、公交线路网特性及公共交通客流特性的基础上 ,提出了西安市公共交通发展战略措施和规划方案。认为西安市公共交通体系应以轨道交通为骨架 ,常规地面公交为主体 ,其它方式为补充 ,干支结合 ,面向城镇群 ,发展多层次立体交通体系。

城市快速轨道交通合理票价的博弈分析

为了制定城市快速轨道交通的合理票价,运用Logit模型及经济学的博弈论,研究了城市快速轨道交通与常规公共交通之间的动态竞争过程,讨论了在此竞争背景下,城市快速轨道交通如何通过合理票价的制定,实现其客票收入的最大化。结果表明,在完全市场竞争机制下,城市快速轨道交通票价的调整必将引起常规公共交通票价相应调整。所以应放弃最优票价,转而寻求相对满意度最大时的合理票价,能够保证竞争中城市快速轨道交通客票收入的同时,常规公共交通票价的调整不会损害已方利益。

城市道路交通事故分布特点及预防对策

针对目前中国城市道路交通事故发生次数多、发生频率高、城市交通安全问题突出的特点 ,通过对以西安市作为典型的城市道路交通事故的研究 ,提出了城市道路交通事故的时间分布、空间分布、人群分布等特点 ,即交通事故时间分布存在“高峰”现象 ,多发区域分布在城乡结合部位和主干路上 ,机动车驾驶员是事故的多发人群 ,但行人引发的事故死伤严重 ;在此基础上针对这些特点进行了成因分析 ,并进一步探讨了控制和减少城市道路交通事故的相关对策。

国家干线公路交通量特性

对1995～2001年中国干线公路不同区域路段上交通量的变化状况作了系统分析,分别选取不同省份为点、同一干线上不同路段为线、划分的不同区域为面,从三方面揭示了交通量相关影响因素变化带来的交通量的变化特性。给出了反映交通量与其影响因素之间的定量关系的回归模型,并对回归结果作了进一步分析,求出了中国东部、中部和西部地区的弹性系数,从而为交通需求预测中相关模型的参数确定提供参照依据,同时对未来国家干线交通发展状况作出预测。

基于动态规划理论的高速公路项目质量控制

为解决传统公路项目质量控制理论方法侧重于施工阶段质量控制的不足,应用动态规划理论对高速公路项目质量控制进行研究。根据动态规划理论方法,在高速公路项目质量控制中,各阶段质量指标函数最优与全过程质量指标函数最优存在一致性,其质量控制必须贯穿项目建设过程的决策、设计、施工、竣工验收4个阶段。通过对影响高速公路项目质量各阶段的因素分析,给出了在确保各阶段质量指标函数最优的基础上实现项目质量总体优化的控制方法,从而保证高速公路项目投资建设效益的实现。应用结果表明,该方法在工程建设中具有较好效果。

基于客流集散点的城市轨道交通线网规模计算

科学合理地控制轨道交通线网的规模,分析了中国目前采用的轨道交通线网规模测算方法和轨道线网规模影响因素,研讨了客流集散点与城市轨道交通线网之间的相互关系,提出了基于客流集散点的轨道交通线网规模计算方法,并对模型中的各个参数进行了标定,最后利用该方法对西安市轨道交通线网规模进行了测算。测算结果表明,西安市轨道交通线网在主城区的合理规模为203.13 km,与目前实际规划基本一致,说明提出的测算模型是可行的。

基于GIS技术的小间距互通交织区交通特性研究

利用Arc GIS技术对城市快速路和高速公路小间距互通上的出租车GPS数据进行分析,研究了小间距互通交织区纵向速度分布特性及分、合流区对主线交通流影响的范围。提出了划分单元路段连续分析的思想,并以各单元路段的平均速度及单元路段内各样本速度的标准差为约束条件来界定小间距互通的影响范围;在西安市东三环快速路、绕城高速上选择符合条件的小间距互通,进行出租车GPS数据分析。研究表明:小间距互通匝道出、入口范围内,交通流速度受交通量影响,交通量越大,交通流速度越小;分、合流区速度相对主线速度的下降幅度基本稳定,与交通量大小没有太大关系;分流区受分流车辆的影响程度要比合流区受合流车辆的影响程度大,影响程度体现在车速下降幅度、对主线车流的影响范围。

城市道路设施对经济发展作用的定量分析

城市道路对整个城市的社会经济发展起着十分重要的作用。通过引入 C- D生产函数 ,建立了包含城市道路设施这一投入要素的生产函数模型 ,将城市道路设施的各种效益最终体现在城市国内生产总值 ( GDP)上 ,并以此来测算城市道路设施对社会经济发展作用的大小。

平面交叉口左转车流的特性分析及对策研究

分析城市道路平面交叉口左转车流的冲突特征,包括冲突点、空间以及时间特征,左转车流对交叉口的交通影响。针对左转车流的交通特性,提出设置左转专用信号灯、禁左和变左转为右转等对策。

西安市城市轨道交通车站高峰时段偏差研究

各城市轨道交通均存在车站客流高峰时段与城市交通高峰时段不完全重叠的现象。而车站设计时均以预测的城市交通高峰时段客流值为依据,导致部分车站规模设计过小。通过对西安市63座城市轨道交通车站的客流高峰时段与城市交通高峰时段的偏差进行分析,运用K-means算法对其进行分类。根据各类型车站周边用地性质特征,得出每一类车站的高峰偏差时间建议取值以及车站高峰客流的扩大系数。结果表明,当通勤出行用地与其他出行用地比值不小于0.5时,车站客流高峰时段基本无偏差;当比值小于0.5或为明显的交通枢纽、大型商业区车站时,车站客流高峰时段将有不同程度的偏差,且高峰时段客流量是此车站在其城市交通高峰客流量的1.1~1.6倍。

关于城市外环线道路交通流量预测中生成OD矩阵的方法研究

针对城市外环线道路的交通特性 ,提出一种关于城市外环线道路交通需求预测方法。首先分析了城市外环线道路交通量的构成 ;其次在确定市区交通基年 OD分布矩阵和对外交通基年OD分布矩阵的基础上 ,提出了对其进行有机合并 ,得到全区域的基年 OD分布矩阵的方法 ,并论述了在交通量发生 /吸引预测中的有关注意事项。

城市道路建设项目的选取方法研究

解决城市交通问题,加大城市道路设施建设,提高城市道路项目建设的效果和效益,必须加强道路项目前期的技术研究工作,使项目的选取更加科学、合理和客观。在分析研究城市道路建设项目选取的原则、方法和影响因素的基础上,尝试提出了选取的模型,并对模型指标进行了标定,使城市道路建设项目的选取科学合理,建设效果明显、高效。

关于一类n维系统周期解的存在性唯一性

讨论了ｎ维非自治系统ｘ＝Ａ（ｔ，ｘ）ｘ＋ｇ（ｔ，ｘ）（ＡＥＲ）周期解的存在唯一性问题。应用Ｂａｎａｃｈ压缩映象定理得到这类系统周期解的存在唯一性定理，利用矩阵测度的性质，通过建立对线性系统解的估计形式，得到了关于这类系统周期解的便于应用的存在性定理和唯一性定理；给出定理应用的例子。

高维非线性周期系统的平稳振荡

通过引入非自治系统是ｐ－吸引的概念，从而得到一个平稳振荡定理，并改进和推广了有关结果。

基于灰色加权关联度的城市轨道线网方案评价

针对中国城市轨道交通线网规划过程中,线网方案评价标准不一的情况,在分析中国众多城市轨道线网综合评价的基础上,确立了指标筛选原则,据此建立了城市轨道交通线网方案评价指标体系,利用层次分析法确定了指标权重。通过引入灰色关联度,建立了基于灰色加权关联度的城市轨道交通线网方案综合评价方法,并利用该方法对西安市城市轨道交通线网规划中的4个预选方案进行了评价,推选出最优方案。结果表明,基于灰色加权关联度的城市轨道交通线网方案综合评价方法计算简单,决策科学,具有较好的应用前景。

基于区内出行比例的城市交通小区半径计算方法

针对国内城市交通小区划分多靠定性分析的情况,分析了国内外交通小区划分方法,提出了基于区内出行比例的交通小区半径定量计算方法。基于交通小区半径和出行距离的三种不同组合,推导出了相应的区内出行比例计算模型,利用Excel软件的VBA编程功能,进行了三者之间的数量关系计算,通过对区内出行比例的控制,得出交通小区半径的合理范围。实例计算结果表明:当区内出行比例范围为5%～10%时,西安中心市区交通小区的合理半径在0.7～1.1km之间,而实际调查区内出行比例为9.28%,交通小区半径为0.9km,调查值与计算值接近,小区半径定量计算方法可行。

公路建设项目景观分析评价

应用公路景观三元论,即视觉景观形象、公路的环境生态绿化、公路使用上的大众行为心理,从美学、环境、功能3个方面分析评价了公路建设项目的景观,并对分析评价内容进行了说明。通过对公路建设项目景观的分析评价,使公路建设决策者、建设者、运营管理者对公路景观从公路建设到运营整个过程所发挥的作用有一个全面的认识,从而更好地为建设公路、经营公路打下良好的基础。

城市轨道交通客流预测方法

为了提高城市轨道交通客流预测的可靠性,对目前中国采用的预测方法进行了分析,建立了通勤出行的生成-分布共生模型来预测高峰小时的出行发生(吸引)及分布,并基于综合交通网络提出了方式划分与分配组合模型,以西安地铁3号线为例,进行了方式划分与路径分配的联合应用。结果表明:改进后的模型能有效地进行轨道交通客流预测;西安地铁3号线初、近、远期的全日客运量分别为39.00×104人次、74.76×104人次、106.08×104人次;初、近、远期的高峰小时单向最高断面流量分别为1.69×104人次、3.08×104人次、3.75×104人次。

城市轨道交通网络与城市形态协调性的量化分析

研究目的:针对目前国内城市轨道交通网络规划过程中对线网与城市形态之间协调性分析主要限于定性分析的情况,通过本文的研究提供量化分析手段,有助于构架合理的轨道交通线网。研究结果:提出了轨道交通网络中位点与城市重心的吻合度、轨道交通网络分形维度与城市分形维度的一致性指数、轨道交通与城市人口在方位上的相似度3个量化指标。基于这三个定量化指标建立了轨道交通网络与城市形态的综合协调指数,确立了城市轨道交通网络与城市形态之间的协调性量化分析的方法,并以西安市城市轨道交通网络规划方案为例,分析了4个预选方案与城市形态之间的协调性。计算结果显示4个预选方案的综合协调指数分别为0.782 9、0.777 8、0.690 8、0.784 9,表明预选方案四与城市形态最为协调。

运输通道公路旅客中长距离OD模型构造及分段客运量预测

针对运输通道公路旅客中长距离出行特征及调查点OD不一致问题,通过对各运输线路(高速公路、国道等)影响区域交通小区划分及变化的分析,提出利用既有的不同线路上各个调查点的OD调查结果,采用合并、拆分的方法构造通道OD的基本原理及旅客中长距离出行OD模型约束条件和修正方法,进而利用构造的OD模型预测未来年OD分布,推算通道内公路旅客中长距离出行的分段客运量,并结合京郑运输通道的公路分段客运量预测阐述了该方法的具体应用。