船舶导热油加热系统的探讨

本文介绍了船舶导热油加热系统选型,参数选择和简单的计算方法,并建议加速对航舶导热油加热系统的研究和开发。

内河客船柴油机冷却水余热的利用

一、前言船用柴油机装置的冷却水带走了燃料总发热量的20～30％。这部分能量的特点是:热值大,温度低(一般在80℃左右),利用起来比较困难。目前,在海船上将这部分能量作为蒸发式制淡装置的热源;在内河船上,只是一些烧重油的船用来加热重质燃油,而绝大部分中小型船舶都未加以利用,作为余热而排至舷外。在能源日趋紧张的今天,如何利用这部分余热,是一个值得我们研究的课题。

柴油机船外烟囱的排气作用

一、问题的提出目前,在柴油机船上机舱的自然排气主要依靠天窗和自然排气筒。天窗有排气作用,也有供气作用。但它的供、排气作用受到风向和气象条件(下雨要关闭)的影响,不是一个固定的供、排气装置。自然排气筒的排气效果取决于机舱内外空气温度差所形成的热压,当温度差不大时,热压很小,排气效果也不佳。为了保证机舱内有良好的气象条件,而设置机械排风装置,又将要消耗一定的能源。

船舶主机电脑软轴遥控装置介绍

介绍船舶主机电脑软轴遥控装置的主要功能、技术参数、设计特点以及该装置的安装使用方法。由于它具有体积小，安装方便灵活，可靠性高等特点，是有特色的船舶主机遥控装置。

8DSM—26柴油机主轴瓦SEM分析

检测日本大发8DSM—26柴油机主轴瓦的成分、组织结构,为采用国产瓦提供理论依据。通过SEM观察轴瓦磨损表面形貌,探讨主轴瓦的失效机理。

高速船推进轴系回旋振动影响因素及特点探析

通过实船计算、比较，对高速船推进轴系回旋振动影响因素及特点作了一些分析和探讨，以引起设计、建造和修理单位的重视，同时也为分析和解决这类问题提供了一些新的思路。

闭式水润滑尾轴尾管装置可行性研究

对比水润滑与油润滑两种尾轴尾管装置的工作特点 ,分析闭式水润滑尾轴尾管装置的可行性 ,提出首。

调距桨轴系对中及安装工艺程序的优化

为了保证调距桨及其轴系对中安装的工艺质量,对常规定距桨及其轴系对中的安装工艺进行优化,船台完成初始对中及安装,水上最终对中是用顶举法测量轴承负荷,以此作为轴系对中最终检验。调整中间轴承和齿轮箱的工艺活动垫片的厚度,使其满足要求。经实船证明,这种对中及安装工艺程序的优化,不但提高工效、缩短轴系安装施工周期,而且还提高了轴系的安装质量。

250吨船用吊钩负荷试验

一、概述250t 船用吊钩组自重14.7t,长4.7m,设计起重额定负荷为250t,是我国目前自行设计制造的最大船用吊钩组。该吊钩组由长江船舶设计院设计,中国船舶工业总公司471厂制造,为了检验吊钩组制造质量,保证安全使用,按照“船舶起货设备规范”(ZC81)的要求。

船舶下舵承间隙及结构问题分析与对策

结合船舶下舵承在设计、安装和船舶营运过程中面临的问题,根据船级社相应规范和标准对船舶下舵承的规定,分析舵承间隙及结构,提出相应的解决方案。实践证明该方案可行。

现代高速客船客舱通风系统设计

通过对实际设计经验进行总结,阐述了现代高速客船客舱通风系统的设计思想和方法.

油润滑高速客船艉轴承长度和支点的确定

通过对设计实例的分析，探讨高速船设计中如何确定轴承长度和轴承受力支点。