清代海外贸易的经营与利润

康熙二十三年(1684年),清朝解除海禁,设立海关,允许商人出洋贸易。在鸦片战争以前,中国海关贸易规模之巨、出洋商人数量之多,都超越前代。过去治清代海外贸易史的学者,多从宏观的角度考察外部状况。然而,海外贸易的发展与否,同其内部结构息息相关。有鉴于此,本文力图探讨清代海外贸易经营方式和利润分配的特点,以便了解海外贸易的全貌。 一 清代海外贸易具有如下四种经营方式: 其一是自船自营型的。船长不仅拥有船舶,而且置货亲自出洋,实现贸易和运输一条龙。由于总投资额颇大,船长不是富家巨室,也须倾注家业,造船置货。他们的商船通常只能是中小型船只,而且出洋时仍然招揽其他客货。清初去日本贸易的船长有些就是这种情况。 其二是委托经营型。那些身份显贵、家财殷富的“有力之户”往往不亲自出洋,而是充当船舶主人和货物投资者,委托他人担任船长出洋营运。接受委托的船长,通常是投资者的亲戚或手下心腹。不少办铜官商则是请富有经验的行商出任船长。既然是代理人,船长就必须管理投资者的货物,根据市场情况进行销售。船长从利润中抽取一部分作为自己的收入。 其三是租贷经营型。“商家一船造起,便为致富之业,欲世世传之子孙。

清代前期的厦门海关与海外贸易

康熙23年(1684),清朝宣布解除海禁。随后在闽、粤、江、浙等省相继设立海关,管理东南沿海的海上贸易。海关既是清朝政策的执行工具,又是经济发展的一面镜子。在众多海关中,厦门海关占有独特而重要的地位。然而,史学界对此却很少研究。厦门海关的早期历史依然扑朔迷离。本文主要利用清朝官方档案和地方志,对于厦门海关及其与海外贸易的关系作初步的探讨。一、关于闽海关地点的争论康熙23年4月,闽海关设立。闽海关设于何处,中外学者的争议十分热烈。

19世纪前期华侨与东南亚的海上贸易

一、东南亚海上贸易的背景16世纪初,欧洲人大规模东来以前,东南亚的经济形态仍处于比较落后的阶段,大部分地区的农业生产采用传统的方法,即刀耕火种的轮耕和灌溉方法的固定耕作并存。村庄内部基本上是自给自足,向国王交纳的是实物说。集市或庙会亦是物物交换。东南亚拥有香料、胡椒等最重要的出口品,对外贸易很早就在一些主要港口进行。但是,从总的说来,其贸易范围。规模和深度受到时代的限制。随着新航路的开辟。

清代福建的外贸港口

鸦片战争以前,福建外贸港口经历了多港、一港、走私小港的演变过程。这一变迁,对于福建外贸的发展颇有影响。这里将通过港埠这一窗口,以窥见清代福建的海外贸易。

宋代大型商船及其“料”的計算法則

一、引言在宋代,随着经济重心的继续南移和商品经济的发展,海外贸易迅速崛起。宋朝统治者从自身的利益出发,适应了这一股经济发展的潮流,采取了比较开明的态度,允许或鼓励民间发展造船和航海事业。因此,宋代造船业取得了巨大的进步,并成为中国造船史上的黄金耐期之一。船舶的大型化,是宋代造船业空前发展的一个重要方面。而"料"是用来表示船舶大小的一种单位,同时也是我们解开宋元明时期大型船舶之迷的关键。

清代前期中泰大米贸易及其作用

清代前期中国与泰国等东南亚国家之间的大米贸易,是由中国海商和泰国华侨共同参加,并且得到清朝鼓励的一种特殊的贸易。它的兴起,对于推进中国的海外贸易;解决迫在眉睫的民食问题,缓和社会矛盾;促进泰国华侨经济以及中泰友好关系的发展,都起到独特的作用。

古代印度帆船对东南亚的航海与贸易

印度是世界文明古国之一,同东南亚有着历史悠久的密切关系。印度移民、政治制度和宗教信仰,都给东南亚的政治,经济和社会带来深远的影响,这是众所周知的事实。然而,这一切事件的发生,在很大程度上都依赖于印度比较发达的帆船业和海外交通,以及同东南亚开展的频繁的海上贸易。或者可以说,海上贸易是印度的政治制度和宗教势力对东南亚进行影响的重要基础。由于材料的缺乏,本文仅能作为探讨这一问题的尝试和开端。

清代中国与东南亚的帆船贸易

在清代,中国与东南亚的海上贸易几经周折,最终走向衰落。其原因大体可分为国内和海外两方面。本文按东南亚的国家,分别考察中国帆船贸易的进展以及外部环境的恶化,从而对于十八世纪中期以后,东南亚各国形势,出现了不利于中国帆船贸易的格局有较为清楚的认识。

十八世纪中国人在东南亚的造船活动

在风帆时代,中国帆船以其高大坚固、性能优越而闻名于世,并且在中国与海外各国的长期友好往来中发挥了独特而重要的作用。这一切都离不开国内造船业的有力支持。时过境迁,到了十八世纪,许多中国帆船却是在东南亚等地建造的。其原因,详情如何,在当时产生了什么影响,都是耐人寻味的问题。中国人在东南亚的大规模造船活动始于十八世纪并不是偶然的。自明代以来,海疆不宁,东南沿海大量的造船活动持续不断,消耗了无数的林木。

清代厦门港的海外贸易与华侨

明末清初,厦门港异军突超,取代漳州月港,成为中国东南沿海颇具特色的大商港。本文拟就鸦片战争以前厦门港海外贸易的盛哀之变、特点及其与华侨的关系等问题作初步探讨,敬祈指正。一、厦门港海外贸易的盛衰之变(一)厦门港的兴起:明朝隆万年间,正当著名的漳州月港列艘云集之际,厦门就作为其外港,出海的商船必须在这里盘验。后来因故改在位于厦门岛西南的圭屿。不过。

《澳中关系史》评介

由E·M·安德鲁斯撰写的《澳中关系史》一书,于1985年由墨尔本大学出版社出版.全书计八章,是迄今为止最为深入、系统地研究澳中关系史的专著,此书的中译本已由厦门大学出版社出版.该书作者在充分吸收前人研究成果的基础上,大量利用了英国、澳大利亚的档案材料及其他文献,从而使得该书具有资料翔实、论证有力的特点.

九世纪前中国与东南亚的海上交通

有关九世纪前中国远洋航海水平的评价,史学界观点不一,但往往有拔高的趋势。我认为,从研究方法看,除了应该客观地理解相关的史料以外,还应通过与印度、阿拉伯航海势力作横向比较,才能得出更为客观的结论。

清朝海关对于民间海外贸易的管理

康熙二十三年开海禁后,民间海外贸易就在闽粤江浙四海关的管理下进行。海关作为清朝海外贸易政策的执行工具,对于民间海外贸易的发展有着直接的影响。一、口岸的管理清朝管理海外贸易的四海关,各自都有一个海关网络系统。每个系统都由总部及众多口岸组成。而总部的设置地点,体现了该省海外贸易的重心所在。因此有必要弄清这一问题。

鸦片战争前西方对中国的贸易

自17世纪末以来,随着欧美势力在全球的扩大,尤其是它们逐渐控制了东南亚的领土和贸易,对华贸易便以越来越快的速度增长。自康熙二十三年(1684)开海禁至鸦片战争爆发为止,对华贸易可划分为两个阶段:即以乾隆二十二年(1757)作为分水岭。

十八和十九世纪东南亚的帆船

Prahu,是十八和十九世纪时东南亚的帆船,其数量众多,使用范围广泛,为东南亚各国航运和贸易的最主要交通工具。迄今为止,国内外史学界对于这一课题的研究尚无人问津。本文拟作初步探讨。不妥之处,敬请指正。一、东南亚帆船及其名称的历史回顾在探讨东南亚帆船之前,了解一下其名称是有必要的。马来语中的 Jong 一词,苏门答腊米南迦保的 Ajong,表示船只,往往指大船,欧洲人所称的 Junk 与之同源。但是,Jong 一词到底是东南亚固有的,还是源于中国,各家说法不一。蒙果维(p.Y.Mang-

清代的海外贸易商人

海商由财东、出洋人和行商构成。财东投资于造船、置货,往往不出洋。船长、客商和水手自然是追波逐浪的芸芸众生。洋行商人通常留在港口,充当坐贾和征税人。本文要探讨海商的构成、相互关系及其特点,以反映清代海外贸易的一个重要方面。一、海商的构成及相互关系,投资于海外贸易的财东,事实上在各地的称呼都不同。

马来西亚华裔学生留学台湾的回顾与展望

一 马来西亚华人约占该国人口的1/3,如何解决带有政治和种族敏感性的华人教育的 问题,一直是困扰着该国的一大难题。尽管国家宪法规定各族人民享有母语教育的权利,但是,1961年颁布的教育法令,确立了以马来语作为教学媒介语的教育政策。根据规定,华文小学随时有被改制的危险,而华文中学如不改制,将得不到政府的津贴,从而成为私立的独立中学。这一旨在最终取消华文教育的法令,遭到了华人社会的强烈反弹。结果,60间华文中学宁愿失去政府的资助,坚决不改制,因而成为华人出资兴办的独中。然而。

明初海军的衰落

十五世纪最初的二十五年,当中国在东方作为主要的海上力量获得暂时声望时,她已达到三个世纪航海活动的鼎盛时期。向海洋挺进始于南宋时期,当时中国船队控制了中国海东部;元朝时期,中国进而取得在南中国海的优势。明初中国的航海活动达到登峰造极的地步,中国战船进入并巡航于印度洋,以显示中国的军事力量,在短暂的一段时间里,给中国带来了从日本至非洲东海岸辽阔地区的霸权。