波浪作用下高速列车-轨道-桥梁系统耦合振动研究

为研究波浪作用对高速铁路跨海桥梁车-轨-桥系统耦合振动的影响,基于线性波浪理论和Morison方程模拟波浪荷载,采用分布力模式输入既有车-轨-桥系统耦合振动分析程序,提出波浪作用下的车-轨-桥系统耦合振动分析方法。以某高速铁路跨海斜拉桥为背景,研究波坡面效应、波浪重现期、车速对车-轨-桥系统动力响应的影响,并评估不同重现期波浪作用下过桥列车的走行性。结果表明:波坡面效应会使作用于不同单桩的波浪荷载初始相位不同,从而导致作用于群桩基础的波浪荷载合力不同;随着波浪重现期的增大,车-轨-桥系统的横向动力响应均增大,而竖向动力响应几乎不变;考虑波浪作用后,列车的行车安全性指标均随车速的增大而增大,波浪荷载会显著降低桥上列车的乘坐舒适性并增加桥上列车的脱轨风险。常遇波浪(10年重现期)和极端波浪(100年重现期)作用下列车的安全车速阈值分别为325 km/h和275 km/h。

近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥易损性研究

为探究近断层地震作用下高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能,基于工程需求(EDP)符合对数高斯分布假设获取全桥损伤曲线,提出一种桥梁地震损伤危险性分级方法。在此基础上,考虑桥上无砟轨道的刚度效应,采用OpenSees有限元软件建立了某高速铁路大跨连续刚构桥的轨道-桥梁(线-桥)一体化非线性有限元模型;由80条近断层地震动实录波组成地震动数据库,采用基于概率需求的易损性分析方法详细分析了该高速铁路大跨连续刚构桥的抗震性能。结果表明:对于研究计算条件,近断层地震动速度峰值(PGV)与工程需求间的相关性较强;近断层地震作用下高速铁路连续刚构桥的边支座易出现轻微损伤,当遭遇中高强度(PGV>100 cm/s)近断层地震动时桥梁关键截面的屈服概率较大,当PGV为200 cm/s时桥梁结构会受到严重破坏,而当PGV为300 cm/s时桥梁有极大可能发生完全破坏甚至出现倒塌。研究成果可为近断层区域高速铁路连续刚构桥的抗震设计提供参考。

波浪-地震联合作用下跨海斜拉桥横向减振控制研究

为研究波浪‑地震联合作用下跨海斜拉桥的横向减振控制方法,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为工程背景,考虑桥梁下部结构高桩承台群桩基础的波浪荷载,并基于辐射波浪理论求解地震动水力附加质量,建立了波浪-地震联合作用下考虑水‑结构相互作用的全桥有限元模型。在此基础上,采用黏滞阻尼器构建横向减振体系,分别探讨了波浪单独作用和波浪‑地震联合作用下黏滞阻尼器的减振控制效果。结果表明:在波浪单独作用下,仅在辅助墩墩顶设置黏滞阻尼器的横向阻尼体系减振效果较好,能有效抑制波浪荷载引起的主梁横向位移;在波浪‑地震联合作用下,比选出的横向阻尼体系依旧表现出很好的减振效果,且阻尼器参数变化对减振性能的影响规律基本一致;为兼具减振与减震功能,推荐阻尼指数α取0.8,阻尼常数C宜控制在4000~6000 kN•(m/s)^(-α)内。研究成果可为跨海斜拉桥的横向减振设计提供参考。

波浪-地震联合作用下高速铁路跨海斜拉桥车桥耦合振动研究

高速铁路跨海桥梁长期受到波浪力的作用,当地震偶然发生时还会受到地震和地震附加动水压力的作用,需研究波浪-地震联合作用的影响。基于线性波浪理论和Morsion方程模拟波浪力,采用附加质量法模拟地震附加动水压力,建立波浪-地震联合作用下的列车-轨道-桥梁耦合振动模型。在此基础上,以某主跨400 m的跨海斜拉桥为例,根据桥址处的波浪参数和地震动参数,系统研究了波浪-地震联合作用下跨海斜拉桥的车桥耦合振动问题。研究结果表明:对于高速铁路跨海斜拉桥,考虑地震附加动水压力会显著增大斜拉桥主梁跨中的横向动力响应及桥上列车的行车安全性指标;当考虑波浪-地震联合作用时,桥梁的横向动力响应及列车的行车安全性指标均随波浪重现期的增大而增大;根据算例,单独地震作用下的安全车速阈值为250 km/h,而一般波浪-地震联合作用和极端波浪-地震联合作用下在计算范围内无安全车速。该研究成果可为高速铁路跨海斜拉桥的设计提供技术支撑。

深埋隧道围岩破裂的微震定位综述

本文旨在综述深埋隧道工程中微震定位技术的原理和研究进展。首先,综述了微震定位的主要方法和影响定位精度的主要因素,包括波速模型、微震信号传播路径、目标函数、迭代算法、传感器的阵列,以及微震波的到时拾取等。然后,通过分析这些因素对微震定位结果的影响程度,探讨各方法的优缺点,以及提高定位精度的方法和措施。通过对传感器阵列布置优化的探讨,为工程中岩体的破裂监测提供理论指导。最后,通过对本文进行简要总结,提出未来微震定位研究方向的展望。

预应力混凝土连续梁的切割拖拉移除技术研究

跨越既有公路的预应力连续梁拆除,存在周边环境的制约因素较大,常规的工法不能实现的困难。通过技术研究比较,采用试验与工程实例相结合的办法,研究绳锯切割结合千斤顶拖拉法拆除,使得拆除工程对环境的影响降至最小,也不影响桥下省道的交通通行,取得了预期的成效。

既有隧道常见病害分析

文章对隧道的常见病害做了相应的研究,对其成因以及整治提出了相应的分析处理方法。

信息化背景下高中思想政治教学发展与改革探究

信息化是当今社会发展的主题,是未来发展的趋势,影响着人们生活的方方面面。学生作为接触新鲜事物最快的群体,其世界观、人生观和价值观以及行为和思维方式每时每刻都在受到网络信息的影响。信息化迅猛发展带来的影响引起了越来越多的关注和思考,网络信息内容丰富,既给高中教育教学带来了机遇,同时也带来了严峻的挑战。因为高中生正处于形成世界观、人生观和价值观的关键阶段,所以对于高中生进行思想政治教育的方式方法必须引起重视。教师要与时俱进,探究符合实际的教学策略,优化教学效果。

基于模糊综合分析的光坑山隧道洞口失稳风险评估

文章简要介绍了公路隧道安全风险评估理论,以光坑山隧道进口为例,应用模糊综合分析法对光坑山隧道进口段洞口失稳风险进行了评估,并提出降低风险的处理措施。

移动模架造桥机在罗汉溪特大桥上的应用

通过对移动模架造桥机在铁路现浇后张箱梁上应用,对这一铁路新施工方法的工艺、施工过程,重点、难点做了详细的分析,总结经验教训,为移动模架造桥机在铁路现浇梁上的应用提供了施工经验。

基于承载特性的群洞稳定性及初期支护优化研究

以福建某下穿高速公路大跨四孔小净距隧道(中间两孔车行隧道为双向八车道)为依托,开展考虑各洞室承载特性的整体优化研究以实现更科学的设计。基于强度折减极限理论方法,结合围岩变形、中夹岩塑性区发展及洞室破坏过程,综合评价各洞室稳定性,探讨群洞失稳判定方法及破坏模式;基于各洞室等强设计思想,通过数学函数模型拟合各洞室安全系数与初期支护厚度隐含关系,基于遗传算法对支护厚度进行优化。结果表明,随强度折减系数增大,围岩塑性区由近及远发展并贯通,大跨车行隧道与人行隧道安全储备不同,存在优化空间;结合各洞室稳定性及破坏发展过程,总结提出中夹岩塑性区贯通破坏、拱脚及地表塑性区贯通破坏以及上述两者共同作用破坏的三种群洞隧道主导破坏模式。计算结果表明,人行隧道及车行隧道初期支护厚度可减少4~12 cm,存在16.7%~26.7%不等优化空间。优化方案、原方案典型断面变形、应力与现场实测值一致性好,且均小于规定值,结构是稳定的,表明优化后的支护与围岩能较好协同作用,验证了计算方法及优化方案的合理性。这种综合考虑各洞室承载特性、支护参数经济性及群洞整体稳定性的优化方法,更好地处理了工程安全及工程造价之间的辩证关系,相比传统工程类比法更具科学性。