高速客运站基本图型的分析

随着我国铁路建设进入跨越式发展新阶段,将建设一批联结多条高速铁路的大型客运车站。图型研究是站场设计的主要环节,针对既无借鉴和规定的现状,对高速客运站图型按联结线路数量和联结的形状进行分类研究,提出合场式、分场式、组合式3种基本类型,并进行适应性分析(不包括高架站、终端站和中间站型的分析)。

铁路枢纽总图规划有关问题探讨

系统阐述铁路枢纽总图规划体现新的设计理念的几个方面,同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定作了详尽的分析和介绍。

我国城市交通发展策略

提出我国城市交通发展的总体策略应是:净化环境,降低污染,方便快捷,因地制宜,造价适中;从运输能力、速度、造价等方面界定了各类城市交通,并分析了其适应性.

对京沪高速铁路几个问题的探讨

结合日本建设高速铁路情况 ,分析了我国建设京沪高速铁路的时代背景 ,提出京沪高速铁路的建设标准 ,并对京沪高速铁路的运输组织模式作了进一步的阐述与探讨。

磁浮高速列车不适应京沪线的旅客运输

１磁浮高速列车研究简况磁浮列车取消了常规的旋转原动机及传动机构，而采用直线电机，由电磁力将列车浮起、推进和控制方向。磁浮高速列车的研究，可分为两类：一是超导型（ＥＤＳ），以日本国研制的ＭＬＵ车辆体系为代表；另一类是常导型（ＥＭＳ），以德国的ＴＲ车辆体...

加强川渝铁路东通道建设

本文提出研究建设蓉、渝沪铁路的建议。建议建设的蓉、渝沪铁路 ,全长蓉沪约 2 2 0 0 km,渝沪约2 10 0 km。由既有线、正在建设线以及新建线组成。其中除在建线外 ,尚需建设新线约 72 0 km、既有线增建第二线约 4 5 0 km、既有单线扩能约 4 30 km。全线经四川、重庆、湖北、江西、安徽、江苏抵达上海。连通 5省 2直辖市、3个省会城市和 13个地级城市。从而改善路网运输条件 ,使武汉——上海间的直达铁路较现有迂回通道缩短 2 0 0 km多 ,可以减轻路网中相关干线繁忙区段的负荷 ,使路网干线畅通。

关于尽快建设沪宁高速铁路的建议

表达了沪宁沿线各地政府对建设沪宁高速铁路的迫切愿望,通过对高速公路作进一步比较,阐明了沪宁高速铁路修建的必要性和可行性。

高速客运站基本图型的分析

随着我国铁路建设跨越式发展的逐步深入，将建设一批联结多条高速铁路的大型客运车站。图型研究是站场设计的主要环节，针对无借鉴和规定的现状，对高速客运站图型按联结线路数量和联结的形状进行了分类研究，提出了合场式、分场式、组合式三种基本类型，进行了适应性分析。

枢纽总图规划有关问题探讨(一)

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面，同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。

枢纽总图规划有关问题探讨(二)

系统阐述了总图规划体现新的设计理念的几个方面，同时对研究总图规划的主要因素、总体设计思路的形成以及总图方案的比选与推荐方案的确定也作了详尽的分析和介绍。

高速铁路站场的设计问题

高速铁路技术是当代世界铁路的一项重大技术成就。修建高速铁路已成为一个普遍发展的趋势。在我国发展高速铁路也已提到议事日程,高速技术已被列为国家“八五”重大科研攻关项目。作为起步,我国第一条最高时速为160km的准高速铁路即将以改造既有广深线实现。修建新的高速铁路客运专线也在酝酿之中。为适应这一形势,本文就高速铁路站场设计中的一些问题,参考国外资料、考虑我国情况进行探讨,提出初步设想意见。

对“八五”铁路建设目标与对策的建议

当前,全国经济正在治理整顿,以求稳步协调地发展,首位的重点是农业和能源,也就是首先要解决的是人和工业的粮食。铁路建设目标要考虑这个大势,“八五”铁路建设不可能是个飞跃阶段,制定“八五”铁路建设目标要从这个现实出发。部提出的“5、6、7”(5000公里复线、6000公里电化、7000公里新线)“八五”设想,直接受“七五”指标过高的教训。为使“八五”铁路建设目标订得更好。

兴建京沪高速铁路应尽快决策──兼论沪宁高速铁路建设迫在眉睫

高速铁路的优越性举世公认，勿须置疑。修建高速铁路是我国跨世纪交通发展的必然选择。修建京沪高速铁路应尽快决策，沪宁高速铁路建设迫在眉睫。磁悬浮高速铁路不合国情与路情。

高速铁路站场设计问题的探讨(上)

我国发展高速铁路的类型有：Ⅰ类为改造既有线，视既有线条件提高旅客列车速度，适当提高货物列车速度，客货混跑；Ⅱ类为新建时速达200～300km的客运专线，客运设施自成系统；Ⅲ类为靠近既有线修建时速达200～300km的客运专线，且尽量并行修建。作者根据这三种类型，并结合我国的具体情况，对站场设计及其有关问题进行了分析、比较，同时提出自己的设计意见。

探索中国铁路网之梦

通过3种途径探索中国终期路网规模。其一是对比分析,选择了与我国略有相近的美、德、法、波、印度5国铁路相比较。其二是需求分析。其三是运量、运输密度与路网关系的研究。结果建议:以运量低方案,客80亿人、货100亿t、运输密度4 000万·t·km/km计算的终期路网规模为31.5万km。

华东、中南地区铁路建设成就与展望

（一）在热烈庆祝国庆三十五周年之际，回顾华东、中南地区三十年的铁路建设也和全国各项社会主义建设一样，取得了巨大的成就。当对旧社会留下来的铁路进行了全面恢复和整顿之后，华东、中南地区于第一个五年计划的头一年——1953年起，国家就筹集了大量资金、人力和物力进行了新线、双线的建设和对旧线提高运能的技术改造。在1953年到1983年的三十年里，虽然一度受到十年动乱的干扰，但仍然取得了铁路建设的重大成就。

对我国编组站规模问题的探讨

编组站规模，主要地由其图型而体现。对如何选定近期工程的图型？目前各方面看法尚不尽一致。由于编组站设备集中，技术较为复杂，在扩建中改变站型往往是要费很大力量并影响正常的运营。对于近期工程的规模如果确定得不当，则将引起尔后频繁地作改变站型的扩建，给运营和投资带来损失，或者引起过大的近期工程也造成投资的浪费。究应如何正确地确定近期修建的站型规模，实为值得总结分析的问题。

高速铁路站场设计问题的探讨(中)

5高速客车到发线有效长及中间站站坪长度5.1高速停站旅客列车进站前必须减速，在进【正】站信号机前速度必须减至侧向通过道岔的允许速度（相对式图形及岛式图型进入到发线）。

京沪高速客运铁路几个问题的探讨

建设京沪高速客运铁路是我国社会主义建设和国民经济持续发展的客观需要。但其速度目标值应根据国际水平和我国国情慎重考虑，以３００ｋｍ／ｈ为宜。机车车辆宜选用每列由２辆动力车组成，载客１０００人左右，较为适合我国需要。根据京沪既有线能力现状，以先修建徐州至上海段高速线为有利。建设资金来源，可通过对既有京沪线客货运增收建设费、创建中外合资高速铁路公司和发行股票等方式筹集。

京沪高速铁路高、中速旅客列车共线运行模式及其合理实施的设想

在分析高速车底上既有线运行和中速列车上高速线上运行可能产生和带来的问题的基础上,提出了合理组织高、中速旅客列车在高速线上共线运行的运输模式及其合理实施的设想。