基于非达西渗流和压力敏感性的页岩油压裂水平井产能计算方法

为了对页岩油压裂水平井产能进行定量评价,考虑非达西渗流和压力敏感性对页岩油产能的影响,运用保角变换方法和复势叠加理论,推导出存在启动压力梯度和压力敏感性的压裂水平井产能公式。运用该公式定量地计算出各个裂缝的产能,此外还分析了启动压力梯度、压力敏感系数、裂缝半长、裂缝条数等因素对产能的影响。结果表明,水平井的产能随着启动压力梯度、压力敏感系数的增大而减小;随裂缝半长和裂缝条数的增加而增大,但增大幅度逐渐减小。研究成果为页岩油压裂水平井的产能预测提供了依据。

融合多种地震属性的沉积微相研究与储层建模

本文以大庆长垣X56区块为例,通过综合利用多种地震属性、地质、测井、岩心以及动态信息,提出了一种在密井网条件下应用多种地震属性进行井间储层预测、沉积微相研究及储层建模新思路:首先采用井属性提取与聚类分析技术,建立地震参数与储层砂体厚度参数之间的转换关系式,通过井、震结合开展沉积微相研究;然后利用变差函数分析工具进行空间结构性分析,采用二维趋势约束的序贯指示模拟算法,将从沉积相图中提取的相带边界作为量化约束条件参与建模过程;最终建立一套由动态生产数据验证的完全定量化的三维储层地质模型。研究实例表明,三维储层地质模型在纵向上指示了岩心、测井信息反映的储层垂向变化特征,在平面上反映了地震数据的连续性信息,使得平面沉积微相展布研究更为精确。

大吨位小半径环向预应力在斜拉桥索塔锚固区中的应用研究

目前我国大跨径斜拉桥索塔锚固区开始采用大吨位小半径环向预应力体系 ,该体系突破了现行《公路桥涵设计规范》的规定。

储层地质建模在油藏描述中的应用

针对中国油藏精细描述工作现状,提出根据测井解释成果、结合地质统计学中的变差函数分析、运用随机模拟的方法定量进行储层沉积微相研究。并结合建模软件建立储层沉积微相模型,实现了测井解释成果的定量化应用。在此基础上,进一步应用微相模型控制储层物性参数建模,实现了油田开发地质研究工作中沉积微相研究成果的量化应用及与储层参数分布的有效结合。

多地震属性同位协同储集层地质建模方法

介绍了多地震属性提取及分析的基本原理,提出具体研究思路:首先提取多种地震属性进行聚类分析,选取地震属性组合,拟合与井点砂体厚度的相关性,得到砂体厚度的平面分布预测;然后在地质建模软件中,利用变差函数,进行空间相关性分析,进而协同井间砂体厚度分布预测结果,建立三维砂体骨架及属性参数模型,以此定量表征储集层的三维空间分布特性及其非均质性。以大庆杏树岗油田杏56井区为例,指出将多地震属性分析结果协同储集层地质建模,可以综合地震、地质、测井等多方面信息,可为充分有效地综合利用多尺度信息提供良好平台。

电弧喷铝涂层的保护极限及钢箱梁桥大面积长效防腐

结合武汉军山长江公路大桥钢箱梁防腐 ,分析大气腐蚀环境和影响因素 ,研究电弧喷铝涂层腐蚀失效机理和耐腐蚀性 ,确定电弧喷铝涂层有效保护的极限涂层厚度和极限涂层破损率 ,并针对钢箱梁桥特点 ,设计制作机械化电弧喷涂设备 ,进行大面积长效防腐施工。

AVO技术在水合物研究中的应用及应注意的问题

AVO作为一种成熟的地震资料分析解释技术,已广泛应用于油气资源勘探并取得了良好的效果。天然气水合物作为一种新的能源载体,同样可以运用AVO技术进行探测研究,并已经在BSR的AVO模拟及含气体水合物沉积物的内部结构研究等方面取得了一定的成果。但是,由于水合物与油气的性质不同,在具体应用过程中,仍存在许多需要注意的问题。综述了AVO技术在水合物研究中的应用及应该注意的一些问题。

相控储层地质建模在剩余油分布预测中的应用

提高储层建模精度的关键在于采用地质约束的相控建模思路。本文以大庆某油田为例,提出相控储层建模具体研究思路:通过整合沉积相序、定量地质知识库、沉积微相概率以及变差函数等约束条件,按照"分级控制、层次约束"的原则建立沉积微相模型;在沉积微相模型的控制下,完成孔隙度、渗透率等储层参数模型。在此基础上,将静态的三维地质模型与动态生产资料相结合,通过整合构造、储层、流体以及动态生产信息,对剩余油分布规律进行综合评价与预测,使储层建模的结果对剩余油分布的评价起到约束作用。

交通分配中行程时间、车辆营运费用及道路收费的相互转换

本文针对我国交通运输事业最新发展状况──高等级收费道路的大量出现，指出了传统分配方法的局限性，通过分析驾驶员选择路线行为的影响因素，提出了新的行程时间、车辆营运费用及道路收费的相互转换方法，并结合沪杭高速公路可行性研究中的交通分配说明了这种新方法的使用。

地质条件约束下的储层建模方法与应用研究——以镇泾油田长6油层组为例

采用地质约束的相控建模是提高储层建模精度的核心所在。以镇泾油田长6油层组为例,说明了这一研究的基本思路与步骤,包括等时地层格架的搭建与对比,沉积模式分析,随机模拟方法的优选与改进,定量地质知识库的建立以及储层三维随机建模。研究结果表明,与常规方法相比,这种建模思路,促进了地质沉积模式向三维建模的定量化应用,建模结果更符合地下地质体的实际情况。

大雾与高速公路交通事故

从驾驶员生理、心理以及环境等方面分析大雾引发高速公路交通事故的原因和特点，简单说明目前预防大雾高速公路交通事故的常用方法，并针对我国高速公路交通特点，提出几点建议。

交通流微观模型与宏观模型的统一

以改进的微观跟车模型为基础，利用交通流稳态特性和概率统计方法得出了交通流宏观统计模型．首次在严格理论意义上使交通流微观模型和宏观统计模型得到了统一，所得的宏观统计模型在许多方面优于传统的经验回归模型．

高速公路可变限速标志的作用及控制

本文根据高速公路交通流的运动特点,分析和讨论了高速公路可变限速标志的作用,提出了相应的交通流限速相关制约模型及其控制算法。通过使用交通流波动理论仿真计算及实例分析表明所提出的模型及算法是有效的。

应用多参数划分层内流动单元

大庆油田某井区储集层流动单元采用聚类分析法可划分为E、G和P共3种类型。E类主要对应河道主体带与河口坝砂体,属高孔高渗型储层,综合评分65左右;G类主要对应决口扇与分流间席状砂体,属高孔中渗型储层,综合评分38左右;P类绝大部分对应分流间席状砂体,属中孔低渗型储层,综合评分10左右。3类流动单元的挖潜方向:E类箱型或钟型砂体的顶部易形成剩余油富集区;G类和P类作为二类储层,是下一步挖潜的有利区域。

常发性交通拥挤网络中 ATIS 最大效益分析与估计

通过分析实际交通网络典型时段不同工作日交通状态的随机变化以及与ＡＴＩＳ期望交通状态的差别认为：ＡＴＩＳ的外部环境因素是城市交通网络所固有的，不随ＡＴＩＳ的实施而发生变化，而技术因素会随着ＡＴＩＳ的发展逐步得到改善，这两类因素可以分别考虑。在此基础上提出了只受外部环境影响的ＡＴＩＳ最大效益概念，并使用准随机过程方法得出ＡＴＩＳ最大效益的估算公式。

行程时间误差对交通诱导信息系统效益的影响

时间误差是影响交通诱导信息系统效益的重要因素之一．文中使用前后对比法建立了系统效益与行程时间误差的关系概率模型，并针对不同系统初始状态，不同诱导控制策略以及不同诱导车辆比例，分析比较了系统效益的变化，在此基础上提出了既可保证系统效益，又能提高系统可信度的容错诱导控制策略．

上海小汽车驾驶员交通信息需求及ATIS潜在市场初步调查分析

了解驾驶员的交通信息需求对于先进的交通信息系统ATIS至关重要。本文以上海小汽车驾驶员为对象群体,讨论如何通过问卷调查方法,得到出租车驾驶员、公车驾驶员及私车驾驶员的交通信息需求。以及对现有交通信息系统的评价,并对ATIS潜在市场进行了分析。

行车间距对高速公路通行能力及安全的影响

本文针对我国高速公路行车间距的有关规定,从高速公路通行能力、与世界各国高速公路行车间距法规比较以及行车间距法规的可操作性等三方面,对其合理性进行了讨论、分析,并根据我国高速公路的交通特点提出建议。

同位协同地震属性进行储层预测的方法及应用

针对鄂尔多斯盆地大牛地气田河道砂体横向变化大,砂体厚度预测难的特点,利用三维地震资料,采取提取优选地震属性,拟和井震数据相关性,变差函数分析,同位协同序贯指示模拟等技术,优选与河道砂体密切相关的地震属性,并结合变差函数进行砂厚数据的空间相关性分析,通过整合地震、测井、地质等信息综合预测河道砂体的展布及砂层厚度的变化,与传统未协同地震信息的预测结果相对比,预测精度得到有效提高。

车内路线诱导系统行程时间检测误差计算模型

行程时间是车内路线诱导系统产生诱导策略的重要参数．根据车内路线诱导系统检测和计算行程时间的过程，分析了行程时间误差产生的三种主要原因：样本特征差异、时变特征以及时间滞后，并建立了时变特征误差、样本特征误差与车内单元比例、诱导系统方案更新时间之间的相互关系模型，对于城市道路还得出了信号支又口延误对行程时间误差的影响模型．这些误差计算公式不但可用于确定系统正常工所需的最小车内单元比例以及诱导方案最佳更新周期，而且还可用于评价诱导系统的效益和可靠性．