油嘴凸出量对柴油发动机性能和排放的影响分析

为了研究油嘴凸出量对柴油发动机性能和排放的影响,通过三种不同厚度的喷油器油嘴垫片改变喷油器的油嘴凸出量,并在全负荷、部分负荷情况下测试三种不同油嘴凸出量对发动机性能和排放的影响。试验结果表明,不同的油嘴凸出量对发动机的性能和排放影响非常大,并且需要综合考虑各种测试结果,选择合适的油嘴凸出量,使发动机的性能和排放达到最佳,这对于发动机燃烧开发试验有一定的指导意义。

近后喷对柴油机燃烧特性的影响分析

基于某国5柴油机，在某常用工况点，调整近后喷的的油量及喷射时刻，测试发动机的排放及燃烧特性，结果表明，近后喷油量和喷设时刻，对HC排放、排温及油耗影响较大，同时对燃烧噪声及烟度都有一定的影响。

基于CFD的某国IV柴油机燃烧室设计

柴油机混合气的形成和燃晓与燃烧室有密切关系。燃烧室的设计对气体流动特性影响很大。文章依据燃烧室设计一般原则。设计了某国IV柴油枧的燃烧室。并运用CFD软件模拟分析气体在燃烧室内部的流动情况。验证燃烧室设计的合理性。通过模拟仿真大大减少发动枧燃烧开发周期。

柴油机缸内后喷对DOC温度的试验分析

为了满足国内五阶段排放法规的要求,颗粒捕集器正在成为降低颗粒物排放的首选方法。以采用DOC+DPF后处理系统的某型柴油机为样机,试验分析了缸内后喷对DOC温度的影响。结果表明,主喷正时、后喷正时、油量以及空燃比对DOC温度有直接影响。分析结果对D PF后处理系统的性能开发具有指导意义。

过量空气系数对柴油机低速烟度的影响研究

为了研究发动机在低速时,过量空气系数与烟度的关系,选择了1 000,1 200,1 400 r/min三个转速,调整三个转速下外特性点的过量空气系数,测试不同过量空气系数时的发动机性能和烟度,根据烟度和性能的需求去确认各转速下合理的过量空气系数值,这对于发动机性能开发试验具有一定的指导意义。

CFD技术在发动机冷却水套优化设计中的应用

为了分析冷却水套能否满足发动机的散热需求,文章通过CFD软件AVL-Fire对其进行了三维数值模拟,得到了水套流场的对流换热系数,其中缸盖鼻梁区的换热系数过低,需要对水套进行优化设计。对方案优化后再次进行了分析,结果表明,优化后的水套在热负荷较大的区域的对流换热系数均超过推荐值,能够满足散热要求。

柴油机燃烧室改进的模拟仿真研究

首先介绍了柴油机燃烧室设计的尺寸特点,然后再在原燃烧室的基础上对它的尺寸做了一些改进,并通过大型CFD分析软件AVL-FIRE对修改后的燃烧室模型进行了流场数值模拟,计算出缸内流场的流动分布,对比分析得出燃烧室尺寸对气体流动的影响。

喷油器流量对柴油机性能和排放的影响

基于某国V柴油机在全负荷、部分关键点工况下测试三种不同流量特性的喷油器对发动机性能和排放的影响。试验结果表明,不同的喷油器流量对柴油机的性能和排放影响非常大,所以要综合考虑性能指标和排放法规要求,选择合适的流量的喷油器,达到最佳匹配。

中冷器布置对增压发动机动力性能的影响

中冷器的布置优化是提升增压发动机性能的重要手段。结合某SUV匹配汽油增压发动机的动力不足问题,分析进气阻力及中冷后进气温度的变化对发动机性能的影响,通过台架试验对比2种中冷器布置方案引起的发动机动力性能的变化,结果表明,前置式中冷器相对顶置式在全速全负荷工况下中冷后进气温度降低17.4℃,发动机功率提升3%,扭矩提升5.2%。文章通过优化中冷器的布置为发动机性能提升提供了方向。

某发动机排气歧管优化设计

为了分析某发动机排气歧管的设计是否合理,文章对该排气歧管的内流场进行了CFD分析。通过CFD计算,得到催化器载体前端的速度均匀性系数、氧传感器周围的最大流速和最大流速差异性系数。根据评价标准,当前设计状态不能满足要求。最后对排气歧管的汇总管进行了优化设计,并对优化设计再次进行了CFD分析,结果表明优化后的模型满足性能要求。

基于进排气压比的柴油机充气效率测定方法

近年来,排放法规日益严格。按照以往的通过控制新鲜进气量来间接调节EGR率已无法满足要求,必须直接和精确的EGR率才可能满足国五排放。因此必须能够计算发动机总进气量,而充气效率是计算总进气量的基础。文章从充气效率的定义出发,提出了基于进排气压比的柴油机充气效率测定方法,结果表明,文章提出的柴油机充气效率测定方法可行,且具有一定的精度。

喷雾锥角对柴油机性能和排放的影响研究

文章对两种不同喷雾锥角的喷油器在某款柴油机上进行性能和排放试验。试验结果表明,不同喷雾锥角对发动机的低端性能影响较大;同时,微小的喷雾锥角差异也会对发动的排放产生较大影响。所以在燃烧开发阶段,需要对不同的喷雾锥角进行详细的开发,使发动机的综合考虑性能指标达到最佳。

高速柴油机增压器选型试验分析研究

随着增压技术的不断成熟,增压器生产厂家和型号的不断增多。在发动机性能开发过程中,需要对增压器进行相关的选型试验,从而确定最佳的匹配方案,使发动机的动力性、经济性最优。本文就高速柴油机的增压器选型试验进行了深入的分析研究,提出了一种简单的选型方案,不仅缩短了开发周期,而且降低了试验成本。对于高速柴油机增压器选型试验具有重要的指导意义。

基于MATLAB的某水泵校核分析

首先介绍了MATLAB软件的特点,然后详述了校核计算的过程,接着描述了通过MATLAB编程开发的一款图形用户界面,并通过该界面对某型水泵进行了校核分析,结果表明原型机的水泵不能满足新型机的散热要求,需要更改传动比。

轻型柴油车辆寒带空气量偏差下限报错原因探究

我们首先分析了空气量偏差报错的直接原因,其次分析导致空气量下偏差报错机理,确定环境温度、OBD限值标定、EGR冷却器结胶、EGR废气管路出口结冰等影响空气量偏差的因素;又对各种影响因素导致空气量偏差的具体原因进行了分析,并给出了合理的改善措施。

基于节流方程的EGR阀废气流量控制标定研究

随着排放法规越来越严格,为了满足国内第五、第六阶段排放法规的要求,需要发动机的空气系统具备更快的响应性和更加稳定的跟随性。传统的EGR废气流量是通过新鲜空气量的闭环来间接控制EGR阀的开度,这种控制方式响应慢、跟随性较差,无法满足最新排放法规的要求。我们基于节流方程的原理对EGR阀废气流量的控制进行标定研究,通过相关项目的应用表明,基于节流方程的原理,可以根据当前的工况进行预控制,达到快速响应的目的,而且具有很好的跟随性,满足最新排放法规对空气系统的需求。

载体温度及空速对NSC吸附效率影响的试验研究

本文以一款搭载于轻型柴油机上的某NSC后处理为研究对象,建立了NSC吸附测试试验台架及测试方法,分析不同载体温度及空速对NSC吸附效率的影响,为NSC在轻型柴油车上的实际应用提供参考。随着轻型柴油机排放法规的不断升级,如何去除排放污染物中的NO_(x)成为了更大的挑战,单纯依靠选择性催化还原技术(Selective Catalytic Reduction,SCR)已无法满足低排放要求的情况下,氮氧化物存储还原系统(NO_(x) Storage Catalyst,NSC)应运而生,其通常与SCR配合使用,主要用于吸附并还原低温情况的NO_(x),弥补低温时SCR无法有效处理NO_(x)污染物的缺点,达到有效降低排放的目的。

近后喷对柴油机性能影响的试验研究

由于经济性和动力性的优势,柴油机得到了广泛的运用。随着国五排放法规的实施以及应对国六排放,柴油机颗粒捕集器(Diesel particulate filter,DPF)应运而生,但如果发动机原排大势必也会造成在DPF再生里程缩短,对动力性、整车油耗以及机油稀释都会造成一定的负面影响,而近后喷最主要作用就是降低碳烟,因此,研究近后喷油量及喷油时刻对发动机的性能影响就显得尤为重要。

DPF颗粒计算方法的建立及验证

根据台架试验数据,建立柴油机的颗粒排放模型、NO_2排放模型,并基于这些模型建立DPF颗粒质量的计算方法,以及对该计算方法进行试验验证。结果表明,该计算方法在整车NEDC循环中的最大误差为5.1%,在整车路试过程中的最大误差为9.2%,满足使用要求。

充气效率修正对发动机排放性能影响的研究

空气流量计作为发动机的重要部件,主要作用是测量发动机的新鲜进气量,并以此参与到EGR率的计算,而EGR直接影响发动机的排放、油耗,由于流量计的安装方向、本身精度等原因,势必会造成测量的漂移,对EGR开度必然带来一定的影响。本文以某轻型柴油机进行试验,研究空气流量计漂移对排放的影响,并通过充气效率修正来克服这些影响。