对加速福建省铁路建设的几点意见

建国40年来,福建省经济发生了巨大的变化,经济建设取得了伟大的成就。1988年全省工农业总产值达570.9亿元,为1950年的31.2倍。工业产值从1950年的2.5亿元发展到1988年的388.9亿元。交通运输和通讯取得了很大的发展,铁路从无到有,现营业里程已达1088公里。公路遍布城乡已达3.5万公里。沿海已开发大小港口54个。邮电通信四通八达。但是福建省十二万平方公里的土地上,山多地少,资源不足,需从外省调入。

福厦铁路是繁荣台湾海峡西岸的大动脉

本文论述修建福州、厦门铁路的重大意义，从政治、经济价值和路网作用等方面进行分析，指出修建此铁路各方案的投资额估算及效益，并认为修建此铁路是适时的。

论福建“一纵一横”铁路建设

展望福建新一轮创业,福建铁路的建设议程,应当是以“一纵一横”为重点。若能把“一纵一横”铁路建设起来,承南启北,进、出省将有六个通道。铁路成网,四通八达,将为福建经济建设提供充足的运输保证,具有重大意义。 一、“一纵”铁路 1998年中央已明确提出,要修建沿海铁路大干线的规划。即北起大连,经烟台、青岛、连云港。

谈温福铁路的重要性和筹资建设思路

改革开放以来,福建省经济发展迅速。据统计资料,1995年全省国民生产总值是1980年2.5倍,按福建省发展纲要目标,到2000年全省国民总产值再翻番。下个世纪仍继续保持快速、持续、健康的势头发展。国民经济的快速发展,必将带来大量的客、货流量,原材料、产品进入市场,海洋、港口的发展和旅游事业的发展,这些都强烈呼唤铁路进一步与之相适应。修建温福铁路,正是适应这种经济发展和市场需求,也是沟通浙闽两省,尤其是福建闽东老区沿海地区脱贫致富的需要。

肖厝地区港厂铁路必须避免重复建设

肖厝港位于湄洲湾南岸,拥有港阔、水深、海岸线长的天然资源,是我省优良港湾。现福建省准备将肖厝建成一个滨海新兴港口和石化工业城。去年经省政府批准,肖厝成立管委会,着手进行城市规划和建设。港口方面在原有炼油厂的原油专用码头和1个1万吨级杂货泊位的基础上,“九五”期间准备兴建10万吨粮食泊位和5万吨集装箱泊位,以后还要修建煤炭专用码头等等,总体规划整个肖厝港口要修建几十个泊位,年吞吐量达5000万吨以上,成为我国沿海的大港口。 肖厝又是我省石化支柱产业基地,现有的福建炼油厂年炼油能力250万吨,1997年技改扩建后年炼油可达400万吨。“九五”期间还要投产一条炼油800万吨生产线,届时该厂年炼油1200万吨。

关于海沧铁路建设问题的探讨

厦门海沧台商投资区地处闽南厦、漳、泉金三角的突出位置,与厦门岛隔海相望,是厦门市经济发展的重要组成部分。1995年海沧被国家批准为国家级开发区,几年来该区累计完成固定资产投资85.6亿元,其中基础设施投资达45.7亿元。初步建成道路、供电、通讯、供水、排水、排污等“六通一平”,开发面积已达20.26平方公里。1996年完成工业总产值32.2亿元。至1997年2月底,累计引进外资企业74家,投资总额14.9亿美元。

合资建路是加快福建铁路发展的方向

一、铁路是福建经济发展大动脉 福建省地处东南沿海,面对台湾海峡,是中央赋予的改革试验区。特殊的地理位置和独特的人文优势,决定了福建省在统一祖国大业中肩负重任。“八五”期末。福建省提出建设海峡西岸繁荣地带,全面发展福建经济,已成为全省上下共识。但是。

发展福建铁路必需先走国地铁合资之路

地处台湾海峡西岸的福建省,背山临海,土地面积12.4万平方公里中80％是山;3000多公里的海岸线上港湾星罗密布,许多良港尚未开发。交通不便,是制约经济发展和加快开发开放的瓶颈。国家于五十年代因国防之需修建了鹰厦、外福两条铁路,后又修建了七条短支线。由于条件限制,依山傍水,弯道多、半径小、坡度大、能力低,是有名的“二百五”铁路线(即弯道半径250米,日装车250车。

福厦铁路:繁荣海峡西岸的大动脉

党的十四大提出加快闽东南开放开发,把台湾海峡西岸建成繁荣发展地带。今年春节李鹏总理视察福建时要求:贯彻江泽民总书记对台八点讲话精神,加快闽东南建设,为对台三通架桥,为促进祖国统一大业作更大贡献。“九五”期间省政府提出“以特区为龙头,以闽东南为重点,以山区为腹地,山海协作。梯度推进,把台湾海峡建设成繁荣地带。

发展福建经济 铁路应当先行——谈福建铁路发展规划和建设顺序

福建省地处东南沿海,与台湾隔海相望.全省12.3万平方公里土地,百分八十是山,陆上交通不便。“一五”期间,为了国防需要,国家投资修建鹰厦、外福两条铁路,成为福建交通骨干和经济大动脉.为国防和经济建设承担了光荣任务。以后30多年,仅修建七条极短支线。现全省铁路总长度为1027公里,都是依山傍水、弯道多、半径小、坡度大的Ⅲ、级单线铁路,运输能力较低。

对厦门铁路枢纽前埸物流基地建设的看法和建议

分析厦门铁路枢纽前埸物流基地建设的必要性和可行性,针对设想规划和经济评估文件提出看法,建议铁路部门抓紧研究、决策,争取早立项、早安排,要敢于吸引非公有经济资金参予铁路的建设、经营,积极培训物流人才是发展铁路物流业的关键。