重庆轻轨2号线40.5m钢轨道梁设计研究

研究目的：由于国内首次采用跨座式单轨交通，其技术新、难度大、要求高，研究目的是为解决重庆轻轨2号线一期工程谢家湾立交L=40．5m钢轨道梁的设计问题。研究结论：通过对重庆轻轨L=40．5m钢轨道梁研究，得出如下结论：在列车静活载作用下，竖向挠度为0．0447m；最不利工况下，跨中截面顶板最大压应力为145．0MPa、底板最大拉应力为128MPa，支座附近腹板最大剪应力为47．4MPa；两片箱梁横向中心距B=3．7m，B／L〉1／20；活荷载的疲劳应力范围为-70．5～73．7MPa；实桥计算梁体侧向一阶自振频率为4．2012Hz，均满足《单轨规范》规定的性能指标要求。通过设计、施工精确控制，钢轨道梁的线形完全满足单轨车辆运行和旅客舒适性要求。

新成都站槽形格子连续梁设计

大型综合性铁路客运中心站的结构设计一般服从于建筑布局,因而普遍存在站台层结构高度不足导致承轨梁难以设计问题。成都新客站承轨梁充分利用站台面至轨面、以及轨道结构高度,采用槽型格子连续梁,既满足了梁体所需刚度,又降低了站台层结构高度,降低了车站投资。本梁型在成都新客站创新地使用,为我国大型车站建设提供了一种实用、新型的承轨梁型。

铁路大跨度连续梁拱组合桥结构参数研究

为了解结构设计参数对铁路大跨度连续梁一拱组合桥受力特性的影响，进而对今后同类桥梁设计提供引导作用．以兰渝线广元嘉陵江特大桥为工程背景，研究矢跨比、拱轴线形状、拱梁刚度比这3个设计参数对桥梁结构力学特性的影响。分析结果表明：矢跨比对拱肋轴力和拱脚、主梁中跨弯矩影响显著，取值在1／4～1／5时较为合理：1．6次抛物线、2．4次抛物线及圆弧线作为拱轴线时，拱脚截面弯矩过大，2次抛物线或悬链线作为此类桥型的拱轴线较为合理：拱梁刚度比对结构轴力影响较小，对拱肋弯矩影响较大，随拱梁刚度比的增大，拱肋分担的弯矩显著提高。

关于加强高校领导班子建设的实践与探索

本文从加强素质建设、制度建设、作风建设和廉政建设四个方面 ,论述了新形势下加强高校领导班子建设的基本要求和实践经验。

统一思想 狠抓落实 努力开创高校党风廉政建设的新局面

党要管党 ,从严治党 ,是保持党的先进性和纯洁性 ,巩固党的执政地位的重要保证。在新的历史条件下 ,全面加强党风廉政建设和反腐败斗争 ,必须坚持以江泽民同志“七一”重要讲话为指导 ,提高认识 ,统一思想 ,健全机制 ,明确责任 ,切实改变工作作风 ,狠抓反腐倡廉各项任务的落实。

跨座式单轨交通系统轨道梁桥设计

跨座式单轨交通系统轨道梁桥设计是一项涉及面广、接口关系众多、总体性强的复杂工作.本文结合重庆轻轨较新线工程轨道梁桥设计体会,重点介绍轨道梁桥的平、纵、断面布置及支座中心坐标、高程、方位角的计算办法和注意事项,以及本类交通方式特殊的设计荷载取值及荷载组合,并就轨道梁桥设计应遵循的设计流程作了简要介绍.

岩石地区铁路嵌固桩设计

鲁南高速铁路临曲段、日临段由于基岩强度高、弱风化层基岩埋藏较浅而大量采用了嵌固桩。但岩石地区铁路嵌固桩设计案例较少,因此有必要对嵌固桩的设计进行深入研究,以确定本线嵌固桩基础的设计方法和原则。通过研究,总结了嵌固桩的计算方法,并得到以下结论:(1)嵌固桩必须检算基底应力;(2)嵌固桩主要由嵌固深度控制设计,高烈度地震区基底应力有可能会控制设计;桩基承载力、下部结构组合刚度、墩顶纵横向位移、桩身强度及桩侧土压力等检算均不控制设计;(3)进行嵌固深度计算时,对基岩的单轴抗压强度宜进行折减修正。

提高认识 加强研究 积极探索思想政治工作的新路子

高等院校思想政治工作是党的一项重要工作 ,切实加强和改进高校思想政治教育研究具有重大意义。文章从形势发展的需要、适应教育模式转变的需要、学校事业发展的需要及思想政治工作者自身水平提高的需要四个方面强调了加强高校思想政治教育研究的重要性和迫切性 ,并从认真学习领会江泽民同志“七一”讲话精神、坚持理论和实践相结合的原则、努力提高思想政治教育研究水平等方面对高校思想政治教育工作提出了建议和要求。

办好社科版学报努力提高我校人文社会科学研究水平 (代发刊词)

沐浴着新千年的和煦春风和明媚阳光，在我国生机盎然的人文社会科学学术园地里，又有一叶新芽破土而出——《福建医科大学学报》(社会科学版)正式出版公开发行了。我为这棵幼嫩绿苗的诞生倍感欣慰，并衷心祝愿她茁壮成长，在争奇斗艳的百花丛中光彩夺目、硕果累累!