基于既有站改造的多路径换乘方案研究——以北京地铁牡丹园站为例

随着城市轨道交通的快速发展,因线路规划调整,使得原为非换乘站需要改造为换乘站。本文以北京地铁牡丹园站为例,结合车站周边用地条件与既有站情况。通过既有站改造方案的条件分析,结合客流情况,为避免集中一点换乘所带来的客流过于集中问题,对换乘客流进行分散处理,车站采用多路径的换乘方案。在尽量减少既有站土建改造工程量的情况下,减小结构的断面尺寸,有利于节约造价,减少实施风险。通过客流仿真模拟的分析,验证满足运营安全需求。

地铁车站配线上方剩余空间开发利用模式探讨

为了因地制宜地充分利用地铁车站配线上方剩余空间进行开发利用,给乘客带来便利、反哺地铁建设成本,在TOD背景下,结合工程案例进行分析,论述了地铁车站配线上方剩余空间的形成原因及空间特点,进而对几种典型的剩余空间开发利用模式进行分析与探讨,为后续类似工程提供参考与借鉴.

枢纽建设中的轨道交通站位选择——以北京地铁6号线西延工程苹果园站为例

近些年,随着城市轨道交通的快速发展,轨道交通线网的进一步完善,在线路与线路的交点处往往形成非常大的换乘客流节点。由于便利的交通优势,乘客换流节点往往能在该区域形成商业中心。苹果园交通枢纽站是由三条大运量的轨道交通线路(地铁1号线车站、地铁6号线车站、低速磁悬浮S1站)及普通公交、BRT、商业、办公建筑等组合而成的复杂的车站。车站在设计中要考虑复杂的客流流线组织、多样的交通衔接、复杂的工程接口、不稳定的工程建设时序等方面的因素。本文通过对北京地铁6号线西延工程(M6)苹果园站的工程实例分析,揭示大型枢纽站中M6苹果园的站位选择问题,从而得出类似工程中,关于地铁在大型枢纽中的站位设计,为以后的大型枢纽设计提供参考。