梁建伟:完善体系 健全机制 提升能力——专访广东海事局局长、广东省搜救中心常务副主任梁建伟

随着航运经济的发展，海上应急与搜救涉及的地理范围越来越大，涉及的搜救形式越来越广，跨区域甚至跨国际的合作成为海上搜救工作的新常态。在这种形势下，广东省海上搜救力量的发展情况如何呢？为此，记者专访广东海事局局长、广东省搜救中心常务副主任梁建伟。

“十三五”:珠江水运新起点

＂十三五＂期,是珠江水运构建＂一横一网三线＂总体格局的关键时期,通过补齐珠江水运基础设施短板,提升珠江水运服务质量。注重珠江水运装备提档升级,推动珠江水运节能减排和绿色环保,水运与其他运输方式的协调发展,实现珠江水运供给与经济发展需求在新的平衡。＂十二五＂期,内河水运发展上升为国家战略,珠江水系四省（区）悉数出台加快内河水运发展的实施意见,政府政策和资金支持力度空前,航道、港口及其枢纽建设,以前所未有的规模、

广东海事“十二五”回顾 智慧海事在广东

"十二五"期,广东海事硕果累累,"智慧海事平台"建设更是开全国之先,在监管模式、海事服务和促进经济发展等方面,从头角崭露到独挡一面。不止于此,智慧海事平台的潜力在接下来的"十三五"期将被继续深挖。我们从这里起步,我们希望走得更远。变者,天下之公理也。数次处于改革开放前沿的广东,敢为人先的创新精神使其一直走在全国前列。在我国全面步入新常态的形势下,作为发展外向型经济。

航道发展需解决“航电”矛盾——访贵州省航务管理局总工程师李作良

在推进实施《航道法》的过程中,贵州航运需更有作为。自2015年3月《航道法》实施以来,通过大力宣传与推进实施,航务管理部门更多参与监督管理,对航电枢纽进行综合开发,贵州省的航道资源的开发、保护工作取得了令人瞩目的进展。但与此同时,对于原本存在的水电与航运的矛盾,仍需要航务管理部门进一步解决,而航运也要更加发挥服务经济的作用以获取更多资金支持。

珠江口“眼线”——广州沙角海事处水上监管纪实

“先忧后乐”的沙角海事人,零丁洋里不叹零丁,风里雨里巡航监管,日夜维护着珠江口的交通与安全。“浩浩汤汤,横无际涯,朝晖夕阴,气象万千”,以此来形容珠江口景象再合适不过。而沙角海事处所管辖水域覆盖了珠江口的大部分水域,面积最广曾达到4000多平方公里,现在重新划分后为1995平方公里。辖区内有川鼻水道、伶仃水道、榕树头航道、担杆水道等多条重要通航水道。珠江口东西两岸港口遍布,各条航道交叉汇集、

卫士风采——沙角海事人群体相

正所谓得士则强,在建设“五精海事处”的过程中,精干的队伍是其重要的保障,沙角海事处深谙此道。艰苦的环境往往最能锻炼人,攻苦食淡的沙角海事处,却一直能涌现出优秀海事工作者。同时,沙角海事处也是输送人才最多的海事处之一,能够使人得到快速的成长。名声浮于表面,荣誉也只是暂时,坚守岗位、无私贡献、兢兢业业才是沙角海事人日常工作与生活。人数虽然不多,个个都是能手、可担当大任;性格虽各有异,却都有相同奋斗本质与海事情怀。从普通的海事船员,到执法大队队长,从初出茅庐的大学生,到经历丰富的老船长,无不展现出沙角海事人最真实的风采。

渡口智能化进行时

智能渡口在加强海事监管同时,也保证了渡口的安全运行,为出行人群提供极大便捷和安全保障,成为中山海事局以＂五精＂海事建设提升为民服务能力的重要举措。中山市全市现有渡口18道,每年渡运量逾1000万人次,同时辖区河道上货船、高速客船众多,安全监管压力巨大。从2013年起,中山海事局与地方政府一道开始渡口的智能化改造,

庄则平:提升海上搜救能力 服务广州航运中心建设——专访广东海事局副局长、广州海事局局长、广州市海上搜救中心常务副主任庄则平

“奉次演习是广州市搜救中心成立以来承办的规格最高、范围最广、参加人数最多的一次大型水上搜救演习。”广东海事局副局长、广州海事局局长、广州市海上搜救中心常务副主任庄则平说，“本次演习不仅是对广州市水上安全搜救能力的集中检验，更是促进粤港澳三地搜救一体化进程的里程碑。”

黄木檀:修在全方位 练在平常时——专访广州海事局副局长、广州市海上搜救中心办公室主任黄木檀

市级海上搜救中心是海上应急搜救最前沿的指挥机构，是确保海上搜救有序、有效、有力运行的中枢系统。那么广州市海上搜救中心如何扮好这个角色？广州海事局副局长、广州市海上搜救中心办公室主任黄木檀用“修在全方位，练在平常时”作为概括。

“十三五”内河发展要转变方式

＂十三五＂期,经济缓行已成共识,水运形势在＂十三五＂期间会有一个怎样的发展趋势,内河水运应该如何进行？本刊专访了交通运输部水运研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波。根据近几年运力、运量的变化趋势,我国的水路运输需求增速在总体放缓。＂十三五＂期,国内海运量预计增速会在4%左右,较＂十二五＂期呈进一步下降趋势。交通运输部水运院经济政策与发展战略研究中心主任纪永波说到,＂内河水运量增速将进入稳定增长期,

共谋“十三五” 珠江水系规划再出发——珠江水系航运规划小组会议暨港航工作座谈会侧记

2014年,国务院正式批复了《珠江-西江经济带发展规划》,提出＂以珠江-西江干线航道为主通道,构建互通两广、连接东盟、通达港澳、辐射云贵、江海联运的综合交通运输大通道＂,标志着珠江水运发展上升成为国家战略。2015年底,为充分发挥珠江水运在支撑区域经济社会协调发展方面的特殊作用,

吾处有港初长成

茂名新港,位于茂名市东南部的博贺湾。历史上曾是古代海上丝绸之路避风港和中转站之一,早在一百多年前,孙中山先生就在《建国方略》中提出规划建设此港。如今,茂名市规划将博贺湾建设成面积15平方公里的现代化大型深水港区,交通部也将博贺新港定位为广东省沿海重要港口、综合性运输体系的重要枢纽,港口计划吞吐量3.5亿吨,万吨以上的码头泊位多达76个。

30万吨单点的海上责任

通过总结多的年监管经验,创建了＂五个一＂的单点系泊安全监管品牌,提高单点系泊安全监管的针对性和实效性,实现＂零差错,零隐患,零事故＂的＂三零＂目标。

渡运安全守护者

博贺辖区内的放鸡岛,是茂名最大的海岛,南粤海上的一颗明珠,因其秀丽的景色被称作＂东方夏威夷＂,吸引着国内众多的游客,每年人流量达到20万。而作为著名的妈祖朝拜圣地,每年春节期间,放鸡岛也是广东、海南等地民众重要的祭祀朝拜地点之一。

“规划”珠江新征途

对于珠航人来说,珠江水运的规划卓有成效的同时,也面临着新的难题和挑战。作为整个珠江流域水运建设的规划统筹机构,交通运输部珠江航务管理局（下称珠航局）需要对珠江水系的发展进行规划,以促进整个珠江流域的协调发展。珠航局规划办即承担着此项重任,通过多年系统的规划编制和实施,珠江水运条件得到了极大的改善,带动了区域水运运输的发展,沿江地区经济发展也因此获益。

“静动相彰” 打造高速客船监控服务品牌

相比货船,载人客船航行安全的保障难度更大。中山海事局在＂五精＂海事建设的进程中,结合高速客船的实际状况,打造了具有特色的监控服务平台。中中山港客运口岸,地接珠三角西部腹地,与香港的水路航程仅49海里,是珠三角地区来往香港的重要港口。作为广东省第三大进港高速客船聚集地,

珠江水运“十二五”大事件

＂十二五＂期间,珠江水运的发展以＂通上游、畅中游、优下游、连支流＂为主攻方向,通过＂优化珠三角,提升西北东＂,即努力推动珠江航运实现现代化,提升西江、北江和东江的通航能力为工作着力点,建设＂畅通、高效、安全、绿色＂的珠江水运体系。

红色引领海事——访沙田海事处党员志愿服务队

在沙田海事处,每个人都是党员志愿服务队成员,无论是船舶安全监管、危险品防治还是其他海事服务工作,志愿服务队在各自岗位上发挥能量,矢志保障水上安全。

借势“东风”变向再起航——广州航交所的航运金融实践

目前广州市政府已同意由广州航运交易所作为发起单位,组建航运交易有限公司,由此,广州航运交易所将由公益类型的事业单位改制为国有控股公司,在南沙自贸区片区先行先试航运金融创新政策,研究和开发航运交易、金融、保理、第三方支付结算等服务,推动南沙航运金融的发展。作为拥有两千多年繁荣历史的大港,直到2011年9月广州航运交易所才成立,比上海整整晚了15年,甚至比大连、

劲弩箭头硬——沙田海事处智慧监管纪实

作为东莞航运经济发展的桥头堡,虎门港＂三多、两大、一杂＂的水域特点,使得沙田海事处的水上监管任务十分繁重,传统＂巡大江＂的监管方式,已不能完全适应新的海事监管发展需求。＂劲弩箭头硬＂,保障水上安全一直是沙田海事处的首要任务,安全监管工作的强势开展,也让其余工作得以顺利进行。