不同灌水和施氮对黄土性土壤中NO_3^--N迁移和淋失的影响

通过室内土柱渗透试验,研究了不同灌水和施氮对黄土性土壤中NO3--N迁移和淋失的影响。结果表明:土壤含水量随灌水量增大而增大,大灌水定额时,在近饱和土壤水分条件下,氮素淋失严重;在小灌水定额条件下,0-35 cm土层含水量显著减小,NO3--N未发生淋失;施氮量一定时,土壤剖面NO3--N含量随灌水量增大而减小,随土层深度增加呈显著增加趋势;土壤剖面NO3--N含量随施氮水平的增加有递增趋势、与土壤含水量成消长关系。土壤NO3--N累积量与施氮量、土层深度、渗透时间成正比,与灌水量成反比,符合多元非线性模型。因此,为减小NO3--N淋溶损失,从经济和环境效益方面考虑,黄土性土壤适宜灌水量应小于121 mm,次施氮量不宜高于2.40 mg/cm2。

延河河道内生态环境需水量估算

近年来,延河流量明显减少,非汛期常流量仅为1 m^3/s左右,2014年5月份平均流量为0.8 m^3/s,月最小流量仅为0.2 m^3/s,甚至出现断流现象。根据延安水文站1973~2014年长系列天然径流资料,对河道内基本生态环境需水量和目标生态环境需水量进行估算,建议以输沙需水量7775.6万m^3为河道内生态环境需水量,既能满足河道基本生态功能,又可以满足河道冲淤平衡的输沙需求。

关于嘉陵江干流防洪治理工程的分析研究

文章首先阐述了嘉陵江干流略阳、宁强段河道治理的必要性、工程现状及存在的问题。接着,介绍了设计洪水水面线的计算方法,并对计算结果进行方案比选及合理性分析。

王瑶水库水沙特性及运行方式分析

本文通过对王瑶水库基本情况及多年来水沙过程进行分析计算,对不同的水库运行方式进行了分析比较,确定了合理的水库运行方式,以期为同类案例提供借鉴。

包气带黄土层中Cr(Ⅵ)的吸附特性与迁移规律

用K2Cr2O7作为示踪液,对Cr(Ⅵ)污染区包气带黄土进行了渗透试验,模拟了Cr(Ⅵ)在黄土层中的吸附与迁移过程,结果表明:黄土对Cr的吸附含量与灌水量、Cr示踪浓度和土层含水量呈正相关,与土层深度呈负相关;当Cr示踪浓度为16 mg/L、灌水量191.1 mm时20 cm深处土层水分达到饱和,Cr吸附量出现最大值,灌水量大于191.1 mm时Cr吸附量呈下降趋势,表现出淋洗效应。

新型研发机构成果转化扩散绩效评价体系设计

[目的/意义]新型研发机构正成为区域创新引擎和高质量发展的助推器,然而现有研究成果鲜有涉及新型研发机构相关绩效评价,难以回应实践的强烈需求。[方法/过程]通过剖析南京市"两落地一融合"工程建设新型研发机构过程,尝试提出了以产业化为旨趣的新型研发机构成果转化扩散绩效评价体系的设计思路,综合利用德尔菲法确定了新型研发机构成果转化扩散评价体系,运用网络层次分析法获得各项指标的对应权重。[结果/结论]初步构建以产业化为目标的新型研发机构成果转化扩散绩效多维度评价体系,其中体制机制创新建设、孵化引进企业、集聚与培养高端人才对新型研发机构成果转化扩散绩效评价影响度显著。该评价体系为区域引导、建设和规范新型研发机构健康发展提供重要决策参考与实践指引。

绿色经济背景下共享单车治理困境与路径选择

绿色经济背景下,共享单车作为共享经济的典型代表,对实体经济转型升级、可持续发展起到良好的示范作用,但其治理困境也愈发凸显。基于利益相关者视角,构建共享单车治理的博弈模型,探讨政府、共享单车企业、消费者三方博弈动机与策略选择,以期为共享单车利益相关者在治理难题上提供参考建议。结果表明:政府积极引导和支持、企业协同创新和转变发展理念以及消费者强化绿色消费意识和自律意识是实现共享单车协同治理的重要举措。

南京高新区瞪羚企业发展及对策研究

瞪羚企业作为新经济企业的典型代表,在引领区域经济发展方面发挥着举足轻重的作用。通过剖析南京高新区瞪羚企业发展现状,归纳总结瞪羚企业成长面临的瓶颈问题,并提出对策建议。研究发现:政策支持对瞪羚企业成长作用效果十分显著,瞪羚企业对高新区经济增长贡献突出,南京高新区存在专项扶持政策欠缺、瞪羚企业数量少、科技投入强度与科技活动人员供给不足等问题。最后提出南京瞪羚企业在创新发展中应制定并落实专项扶持政策、完善信用体系建设、加大创新资源对接力度、强化人才支撑体系等4个方面的建议。

大丰维罗纳花园室内布局与设计

以大丰维罗纳花园16#楼花园名门居为例,从入口玄关开始,到餐、厨、起居室,再到卧室,逐一介绍该户型各功能区布置特点及室内装饰效果。

共享单车协同治理有效性测度及建构维向:基于贝叶斯网络的视角

有效的协同治理是社会共治共享格局的理论蕴意,也是回应人们对美好生活向往的践行标尺。通过将贝叶斯网络方法引入共享单车治理三方协同,开发治理协同度影响因素三维体系,构建治理协同度贝叶斯网络模型,分析了协同度差异的诱因以及各变量间的因果和结构关系,识别出关键因子,提出优化协同治理有效性的实现路径。研究发现:政府部门、共享单车企业以及社会公众对治理协同度贡献程度存在差异性,其中共享单车企业子系统对整个治理系统协同度产生较强的促进作用;同步提高共享单车企业子系统与政府部门子系统治理协同度,对整个系统治理协同产生显著贡献。从坚持协同是治理的关键,政府部门是治理的主导和共享单车企业是治理的主体三方面,可有效改善共享单车协同治理能力与水平。