大型油品码头在泊船舶的紧急离泊处置

为预防自然灾害或其他突发事故情况下,在泊船舶碰撞大型油品码头或船岸相互影响造成事故扩大,在泊船舶紧急撤离至锚地时有发生。文中论述了码头方在紧急离泊的准备阶段、抢险急救阶段、实施阶段承担的角色以及具体的操作,可为其他码头提供借鉴和参考。

强吸水性易流态化固体散装货物适运性核验简易方法改进研究

易流态化固体散装货物沉船事故的直接原因是货物含水率超过适运水分极限,但是不易得到有效的含水率和适运水分极限的数据,因此,能够现场判定货物适运性的简易方法极有意义。本文从文献提出的简易方法着手,通过理论分析选择平盘法作为强吸水性货物适运性核验的简易方法进行量化研究,对制成椎体的尺寸、敲击次数、塌落高度与含水率的关系三个方面进行了量化,将平盘法由定性方法改进为半定量方法,并提出了应用平盘法辅助确定适运水分极限的取值系数。

在线大气汞分析仪在外场观测的应用及问题讨论--以无锡冬季观测为例

利用实验组自主研发的在线大气汞分析仪，于2010年12月30日至2011年1月14日在无锡市曹张子站（E120°17′40″，N31°33′36″）对大气气态总汞（TGM）进行了连续监测。观测期间，汞分析仪运行稳定，测得无锡市TGM浓度范围为2．33-66．85ng／m^3，平均值为7．37ng／m^3。观测中发现在线大气汞分析仪能够对环境大气中汞之外的其他物质产生信号响应。推测该物质为与汞同源排放于大气中的锌，实验室加标实验及观测数据为该推测提供了正面支持。这一发现为日后仪器的改进提供了思路，经进一步的证实和条件优化后有望实现在线大气汞分析仪同时监测大气中汞的特殊来源（金属冶炼）。

易流态化固体散装货物插入度检测方法改进

为解决易流态化固体散装货物流动水分点检测结果重现性差的问题,对不同样品进行观察、分析和反复试验,在《国际海运固体散装货物规则(IMSBC规则)》所提出的插入度法的基础上,筛选出影响检测结果的2个主要因素,包括试验所用试样的粒径大小和夯实压力,并对其改进:所用试样的粒径<5mm;强吸水性货物的夯实压力统一采用40kPa。改进后的插入度法的相对标准偏差小于1.5%。

水样中硫化氢的免预处理快速检测装置与方法

建立了免预处理测定水样中硫化氢浓度的快速简便方法.该法利用硫化氢的可气化、可透过气液分离膜的特征使之与复杂基底分离,基于亚甲基蓝比色法原理进行测定.自制PVC采样装置,内装显色剂(对氨基二甲基苯胺与硫酸高铁铵的混合液),以聚四氟乙烯气液分离膜封口;将该装置投入水样中,水中的硫化氢透过分离膜扩散进入装置并与显色剂反应;20 min后用分光光度计测定吸光值.利用标准曲线即可计算水中硫化氢的浓度,亦可通过目视比色法半定量快速检出,测定范围为0.05～10 mg(S2-)/L.本法简单、方便、低成本,省却了繁琐的预处理操作步骤,基底干扰小,可直接测定浑浊水样.本法有望发展成现场及原位的测定方法,用于低浓度硫化氢的定性和半定量快速分析.

恶劣天气下在港船舶的紧急撤离时机

我国海域辽阔,每年受大风/台风影响严重,当预计风力达到一定等级时,在港船舶须紧急撤离至锚地抗避。本文梳理了设计文件、相关部门规定以及典型港口的运行操作经验,分析总结了确定大风/台风天气下在港船舶紧急撤离时机的关键要素。

平安港口建设的思考

为积极推动我国港口的转型升级,加强港口安全管理,对平安港口建设的内涵从生产安全、应急和治安防控三个方面进行阐述,分析港口安全管理的主要特点和趋势,找出当前存在的主要问题,从顶层设计、安全责任制、人才队伍建设、应急体系建设和信息化建设等角度探讨解决途径或措施,为平安港口的建设实践提供参考。

飞沫气溶胶颗粒狭窄空间扩散仿真模拟比较研究

通过将计算流体力学理论和仿真模拟技术运用于飞沫气溶胶可以在狭窄空间扩散仿真模拟,构建了游轮狭窄通道、陆上酒店通道这两个具有代表性、典型性的仿真模型,建立了以总释放率、断流强度、入口速度等为主要技术参数,以流动进出口、壁面边界等因素为边界条件,以成年病毒携带者打喷嚏为场景的离散格式三维模拟运算,研究计算出游轮狭窄通道内飞沫扩散距离最远可达6m,是岸上酒店通道的3倍的结果,分析提出游轮飞沫扩散风险较高的结论。

在线大气汞分析仪渗透管标定方法研究

为了实现在线大气汞分析仪的自动标定,本文选用商用的汞渗透管,自主设计了渗透恒温装置（控温精度为0.1℃）,搭建了大气汞分析仪的标定模块,利用该模块建立了3种标定方法.与本实验组研发的在线大气汞分析仪联用对3种方法进行对比研究.①稀释气法：与经典的渗透管动态配气法相同,通过改变稀释气体流量（1~5 L,精度为20 mL）实现发生不同浓度的标准气（0~99 n.gm-3）,所建立的工作曲线线性良好（R2=0.9968）.②固定浓度时间调控法：发生一个固定浓度的汞标准气,通过改变采样时间使富集量不同进而建立工作曲线（R2=0.9968）;③补气法：去掉稀释气路,渗透管载气流量保持不变,补给零空气以达到分析仪的采样流量,改变采样时间实现汞的梯度富集（R2=0.9972）.方法2和3主要适用于富集效率不受样品浓度影响的预富集型汞分析仪的标定.3种标定方法所得结果吻合较好（回归直线的总体斜率无差异）.稀释气法与环境大气的实际情况最接近,通过改变采样时间调控富集量的方法标定用时较短.该标定模块成本低,稳定性好,操作简易.

易流态化固体散装货物吸水性分类研究及其应用

0引言 2010年9月30日—12月19日,中国沿海水域连续发生6起载运易流态化固体散装货物（下称易流态化货物）船舶沉船事故,在业内引起巨大反响和震惊。21世纪以来,全球红土镍矿因含水率超过32%而发生海难事故的船舶不少于30艘[1-3],我国载运易流态化货物沉船事故至少达23起。事故发生的内因是货物含水率超过其适运水分极限（TML）[4-5],运输过程中货物“流动”导致重心偏离而沉船。

LNG罐式集装箱事故后果模拟与定量风险评估

随着LNG罐式集装箱的快速推广应用,研究其泄漏、火灾、爆炸等事故可能导致的后果影响及风险可接受程度具有重要意义。结合现有法规标准要求,以40 in(1 in=25.4 mm)的1AA型低温液体罐式集装箱为例,采用荷兰国家应用科学研究院的EFFECTS与RISKCURVES软件,模拟不同类型事故情景,预测事故后果的严重程度,并提出针对性的建议措施。通过对LNG罐式集装箱在不同泄漏事故场景下的模拟,给出了事故类型及其影响范围,计算得出多个LNG罐式集装箱叠加的个人风险与社会风险,对指导LNG罐式集装场站建设、完善相关事故应急预案以及风险管理具有积极的指导意义。(图9,表4,参20)

港口装载易流态化固体散装货物参数检测技术研究——交通运输部水运科学研究院成果

我国易流态化固体散装货物（以下简称易流态化货物）船舶运输量大、品种多。载运精矿粉、镍矿、高岭土等易流态化货物船舶已发生多起沉船事故，损失惨重，引起国内外业界高度关注。货物发生流态化现象的根本原因是易流态化货物的含水率超过了其适运水分极限。