Qmax型LNG船洋口港烂沙洋北航道航行安全探讨

通过对富余水深主要影响因素的分析,结合Qmax型LNG船舶进出洋口港烂沙洋北航道的船舶引领实践经验,运用Barrass航行下沉量计算公式计算了Qmax型LNG船舶在不同航速条件下通过浅水区域的航行下沉量和富余水深,并与实际富余水深测量结果进行比较,从而验证Qmax型LNG船舶在浅水区航行航行下沉量计算结果的可靠性,以确保航行安全,也为该类型船舶驾引人员提供参考。

LNG接收站船岸界面匹配研究

LNG船舶和接收站码头工作界面的衔接是LNG贸易必不可少的操作环节，而LNG需要密闭输送的特点要求船岸界面必须严格匹配。为确保LNG船舶安全靠离LNG接收站码头和LNG的输送操作安全，在LNG船舶靠泊LNG接收站码头前，码头方和船东或租船人必须开展船岸匹配研究。介绍了船岸匹配研究的一般步骤和船岸信息交换的主要内容。根据技术和安全操作等层面的分析评估，LNG船舶与接收站码头需要满足：船舶主尺度在接收站码头的接收能力范围以内，系泊方案能够满足有效系泊要求，船舶管汇与卸料臂相匹配，船舶与码头ESD系统相匹配，登船梯可以妥善安放到船舶甲板上，船舶持有有效证书和文件，船舶不存在任何重大安全缺陷。

Q-MAX型LNG船舶系泊方案

为保证LNG船舶停泊江苏LNG接收站期间的有效系泊，确保LNG船舶和接收站码头的安全和LNG卸货作业的顺利进行，运用OPTIMOOR计算机程序对舱容为26．6×104m3的LNG船舶（Q—MAX型）右舷靠泊江苏LNG接收站码头，采用4—4—2和3-5—2两种系泊方案进行计算分析，得出了在不同环境条件下系泊缆绳所受的最大负荷、船舶的最大偏移量和码头护弦的最大变形量等计算结果。通过研究发现，这两种系泊方案均满足有效系泊的技术标准要求，是可以接受的。但在同样的外部环境条件下，3-5—2系泊方案略优于4—4—2系泊方案。

江苏LNG接收站码头有效系泊影响因素

结合LNG船舶系泊码头期间的气象、水文信息，分析缆绳受力情况，对影响江苏LNG接收站码头系泊安全主要因素进行了分析总结，指出了影响有效系泊的关键因素：风力超过6级、卸货作业结束前后及高潮期间；大潮汛，高潮前3h和低潮前2h；涌浪与潮流叠加影响。分别从LNG船舶靠泊前、LNG船舶停泊过程中和LNG船舶离泊后3个阶段提出了相应的预防对策。