基于 DoE 的涡轮增压器压气机优化方法的比较

为实现涡轮增压器压气机的全工况性能优化,提出了类MAP全工况优化方法,将优化工况点均匀分布在压气机低中高这3个特征转速上,通过对有限个特征工况点的优化实现压气机全工况性能可控。为证明类MAP压气机优化方法的必要性和有效性,以某压气机作为优化实例,同时应用传统的单工况和单一转速多工况优化方法,与其作对比。首先根据压气机优化流程,分别从优化工况点、优化目标、优化方案、近似模型以及多目标寻优这5个方面阐释类MAP全工况优化方法的差异与优势。然后将不同优化方法和方案应用于具体实例,由优化结果对比可知,类MAP优化方法可以实现对性能MAP上各工况点性能更高的控制度,通过各性能优化目标的设定和权重的分配,使各特征工况点性能朝着预想的方向调整,最终实现预期的全工况性能优化目标。最后,通过仿真计算和试验台架验证了类MAP全工况优化方法的可行性。

HILOMOT模型在柴油机快速标定试验中的应用

基于新欧洲行驶工况(NEDC)进行某款柴油机快速标定试验,以经典多项式模型为参照研究HILOMOT模型较大样本数据的拟合能力.结果表明:较大样本时(NEDC试验共有1009个样本点),针对柴油机经济性指标(燃油消耗率)及排放指标(NO_x、soot、CO及THC排放),HILOMOT建模误差平均降低了51.9%,(最大降幅为73.0%,),数学建模质量显著优于经典多项式模型.HILOMOT模型在样本点数较多的发动机研究领域具备一定的应用优势.

柴油机涡轮增压器叶轮优化设计

以某废气涡轮增压柴油机为研究对象,以提高发动机性能为目标,使用CFD方法对其涡轮增压器的叶轮进行优化设计。通过分析叶轮内部流场,将叶轮叶片的叶型进行了改进设计,叶轮内部流场得到了优化。通过CFD计算得到了优化后的压气机MAP图,并将优化设计后的增压器安装到柴油机上进行了试验研究。结果表明,根据CFD计算结果对压气机叶轮结构进行优化设计具有可行性,优化设计的压气机能够在全转速范围内降低发动机燃油消耗率。

影响胸外科手术病人舒适度的因素及护理对策

目的了解影响开胸手术病人舒适度的相关因素,探讨护理对策。方法通过对50例胸外科手术病人护理,采用问卷调查方法进行调查,并结合病人的言行及护士的观察进行综合分析,提出护理对策。结果胸外科手术病人不舒适因素依次为:疼痛、引流管刺激、咳痰困难、焦虑恐惧、体位不适、疲倦、睡眠差、心理痛苦体验等。结论对胸外科术后病人实施生理、心理、社会几方面的舒适护理,能减轻病人的各种不适,促进病人早日康复。

HILOMOT模型在柴油机超大样本试验中的应用研究

基于某款柴油机动态试验,以经典DMT模型为参照,研究HILOMOT模型超大样本数据拟合能力。研究结果表明:超大样本量时(75 006样本点),针对柴油机排放指标(NO_x、CO、THC及碳烟排放),HILOMOT建模误差平均降低了27.7%(最大降幅为45.6%),数学建模质量显著优于DMT模型。因此,在样本点数较多的发动机研究领域,HILOMOT模型具备一定的应用优势。

税收体质改革视角下地方政府债务风险防范措施研究

本文从分析地方政府债务风险产生的原因入手,找出财政税收体系中存在的问题,针对这些问题制定有效的解决措施,促进我国财政税收制度的改革。政府债务风险是当前影响政府财政工作稳定性的重要因素,针对这一问题相关部门应继续拓宽税收的覆盖面,加大税收种类,引进其他金融机构,推进我国的信用评级制度能够更好地执行财政政策,从而促进我国的税收增长。

早期康复干预对结直肠癌术后高龄患者胃肠动力恢复的影响

目的探讨早期康复干预对结直肠癌术后高龄患者胃肠动力恢复的影响。方法选择2006年1月—2009年6月本院收治的结直肠癌术后高龄患者80例,随机分为观察组和对照组,每组各40例。对照组采用常规护理,观察组在此基础上术后6h开始实施康复干预,比较两组患者术后肛门排气及排便时间、并发症发生情况。结果观察组术后肛门排气及排便时间早于对照组,腹部并发症发生率低于对照组(均P<0.05)。结论术后早期进行康复干预,有利于缩短高龄结直肠癌患者术后肛门排气及排便时间,减少并发症,促进患者的康复。

废气旁通阀执行机构对增压汽油机瞬态响应的影响

为研究废气旁通阀执行机构对增压汽油机瞬态响应的影响,提高涡轮增压发动机的瞬态响应性能,针对一台带废气旁通阀的涡轮增压汽油机,使用发动机一维仿真软件对其稳态及瞬态工况进行仿真分析,并在发动机台架上进行稳态及瞬态试验。试验结果表明:弹簧刚度适当增加可缩短发动机的响应时间并增大扭矩;弹簧预紧力的增大延长了发动机的响应时间,但提高了发动机扭矩;适中的系统阻尼有利于发动机在瞬态过程中的快速稳定;在原机基础上,采取弹簧刚度为2.6k、弹簧预紧力为1.2F0,且系统阻尼不变的优化方案时,在1500、3500、5000r/min 3个转速下,发动机瞬态响应时间分别缩短22.4%、47.1%及50%。