寒冷地区二级公路路段交通微观仿真研究

以通行能力研究为主要目的 ,在调查掌握寒冷地区二级公路交通流特性的基础上 ,借鉴国内外成熟的交通流仿真模型 ,建立了以发车模型、自由行驶模型、跟驰模型和超车模型为主要模块的寒冷地区二级公路路段交通仿真模型 ,并对各子模型进行了详细的描述 ,最后给出寒冷地区二级公路的路段通行能力及车辆换算系数。

基于速度和车头时距的车辆换算系数计算方法研究

车辆换算系数是通行能力研究中的重要参数，本文在介绍国内外车辆换算系数的基础上，采用微观分析方法，对辽宁、黑龙江等北方寒冷地区的不同车型组合条件下的车头时距进行分析，根据对车队连续跟随行驶条件下车头时距与速度的关系，建立最小安全车头时距模型，并利用实测数据对模型参数进行标定，以实测数据计算安全车头时距，最后利用Huber公式得到车辆换算系数值以及不同车型组合及混入率条件下的车辆换算系数。

分层限制的公交线网优化模型

分析城市公交线网的组成以及线网优化的约束及目标,从节点、线路和线网三方面对约束条件和目标函数进行研究探讨,以居民乘车出行时间最短和公交部门投入最少为目标建立公交线网优化的模型。通过对模型的分析,指出可用优化方法中的全局最优方法———遗传算法对模型进行求解。

寒冷地区道路线型设计指标取值的研究

本文根据冬季冰滑路面摩擦系数实测数据论述了建立寒冷地区道路线型设计技术标准的必要性，并从道路摩擦系数角度讨论了冰滑路面上车辆爬坡能力、制动滑行距离和平曲线范围内车辆行驶的稳定性，进而提出寒冷地区道路线型设计中的最大纵坡、停车视距和平曲线极限最小半径等三项指标的建议值。

完善交通管理是缓解城市中心区交通的有效手段

在处理城市中心区交通问题时，不应忽略其目的在于完善中心区的城市综合功能。因此过分强调交通系统的通畅、快速、大容量．甚至应用传统的单调递增模式预测交通．以现有道路处理交通能力作为容量依据的道路扩建思路均将导致交通处理的错误决策。因此认为在城市中心区应以完善交通管理系统．最大限度地提高道路利用效率为主要处理手段，此处所谓交通管理应理解为广义交通管理，具体应考虑以下几方面：

信号控制干线道路系统交通容量研究

在国内外有关交通流模拟研究成果的基础上，通过观测与对大量实测数据的统计处理，建立了一组信号控制干线道路系统交通流随机模拟模型，用计算机模拟的方法对具有显著离散事件性质的干线道路系统的交通容量进行了研究。

高速道路主要监控手段与通行能力关系的研究

本文首先在时空消耗的概念下，定义了广义的道路最大服务交通量，并分别对事故发生后道路在无监控系统、有事故处理系统和有可变情报板时的最大服务交通量和阻塞时间进行计算；其次通过建立匝道合流交通模型，分析匝道入口控制对道路最大服务交通量的影响；最后采用模糊综合评判法，分析三种监控手段实施的顺序及时机。

IODP311航次底栖有孔虫碳稳定同位素对天然气水合物地质系统的指示

为了探索海洋天然气水合物背景下有孔虫特征的响应,对综合大洋钻探计划(IODP)311航次岩芯沉积物中底栖有孔虫Uvigerina peregrina和Bulimina mexicana进行了初步研究。通过对冷泉站位U1328和毗邻的非冷泉站位U1327沉积物中底栖有孔虫Uvigerina peregrina和Buliminamexicana的显微形貌特征和碳、氧稳定同位素测试等,证实有孔虫壳体未受到后期成岩作用的改造和自生碳酸盐岩的交代影响,有孔虫壳体的碳稳定同位素呈现明显的负偏。其中U1327站位中U.peregrinaδ13C为-0.67‰^-2.75‰(PDB),B.mexicanaδ13C为-0.51‰^-1.52‰(PDB);U1328站位中U.peregrinaδ13C为-0.72‰^-2.71‰(PDB),B.mexicanaδ13C为-0.58‰^-1.45‰(PDB)。底栖有孔虫壳体的碳稳定同位素负偏成因可能与水合物不稳定分解释放的甲烷厌氧氧化作用和食物源有关,因而可较好地指示海底天然气水合物系统地质背景。

公路网路段交通量预测方法研究

介绍公路网路段交通量一种新的预测方法。该方法以通过交通分配模型由路段交通量推算 Ｏ Ｄ 量为基本交通分析手段， 应用回归分析建立各分区经济指标与出行产生量之间的关系， 最后根据经济指标的规划值预测未来规划期的公路网路段交通量。

公共交通线网优化研究

从节点、线路和线网三方面对公交线网优化约束条件和目标函数进行研究,以居民乘车出行时间最短和公交运营投入最少为目标建立公交线网优化模型.对公交网络组成、公交运营特点进行分析,将遗传算法应用于常规公交线网的全网优化过程,通过温州滨海新区的规划实例研究验证方法的实用性.

干线公路网交通量综合预测法研究

提出四阶段法与总量控制法相结合的区域干线公路网交通量综合预测法，并针对公路网特点就交通分配方法进行的改进、由部分路段交通量预测ＯＤ量的重力模型法，规划年度ＯＤ量预测等问题进行了分析和研究，最后以黑龙江省国道网为例应用了所提出的综合预测法。

城市信号控制交叉口交通微观仿真研究

为通过计算机模拟再现车辆在交叉口的行驶过程,研究道路系统交通流的宏观或微观特征,进而实现交通管理与控制的辅助决策,根据城市道路系统中车辆行驶过程中的不同特征,将车辆的行驶过程分为道路路段运行、交叉口进口道运行和交叉口内运行等3个过程,建立对应城市交通微观仿真模块,分别描述有关微观仿真模型,更真实地从微观角度体现交通特征,并给出交通微观仿真程序流程图.

城市快速道路系统规划的交通预测方法研究

以供需平衡的观点分析了传统交通预测分析方法及其局限性,从需求分析与供应分析两个方面,用交通需求管理技术的观点,提出了城市快速道路系统的道路网络容量限制供需协调预测分析方法.所用预测方法引进了道路时空资源的概念,根据城市快速道路系统的固有特点,计算未来容许的需求发展规模,确定城市快速道路系统的供应策略及规划方案.

城市土地利用量化评价方法及其应用研究

交通需求与土地利用密切相关,不同城市土地利用状况对应的交通需求特征也不尽相同,量化地分析土地利用对交通的影响是交通规划中的重要环节.引入区位势能对城市土地利用进行量化评价,本方法可以提高交通预测的准确性和可靠性.通过对抽象城市模型对该方法进行了相应检验,取得了较好的效果.找到了一个新的融合点来衡量城市发展、城市规划、城市交通发展战略、城市交通规划之间辩证统一关系.

公交车辆配置量计算方法研究

城市公交车辆的配置量是提高公交发展水平的首要因素.在对国内外城市公交车辆配置研究的基础上,分析总结了城市公交车辆总体配置方法.引入时段配车的概念,分析推导得到公交线路的既满足服务质量,又保证配车数最小的一般配车方法.从公交企业的效益和公交乘客出行两方面分析公交车辆配置的影响,以公交企业支出的费用与乘客出行时间(经舒适程度修正)加权和最小为目标建立公交线路车辆配置的优化模型,举例验证方法的有效性.

公共交通客流分配方法研究

通过对公交线网和公交乘客出行心理特性的分析,及对公交乘客出行路径选择影响因素的研究,选择不同的阻抗函数应用两种公交客流的分配方法,即多路径分配法、容量限制分配法.通过对各种方法的优缺点分析,给出各自的适用范围.

干线公路网交通量综合预测法研究

本文提出了四阶段法与总量控制法相结合的区域干线公路网交通量综合预测法，并针对公路网特点就交通分配方法的改进，由部分路段交通量预测ＯＤ量的重力模型法、规划年度ＯＤ量预测等问题进行了分析和研究。

干线公路网交通量综合预测法研究

将四阶段法与总量控制法相结合形成了区域干线公路网交通量的综合预测法。该法吸收两类方法的优点，克服了它们的缺陷，是一种实用预测方法。针对公路网的特点，分析和研究了交通分配方法的改进。由部分路段交通量预测ＯＤ量的重力模型法、规划年度ＯＤ量预测等问题，以黑龙江省国道网为例应用了提出的综合预测法。

高速道路匝道入口控制设施的实施对道路通行能力的影响

本文利用可接受间隙和交通需求──通行能力控制模型，建立匝道交通量与匝道连接点上游路段交通量在各级服务水平上的对应关系，并讨论了匝道入口控制，对下游路段最大服务交通量的影响，得出对高速道路实施匝道入口控制的必要性和时机。