地铁列车运行引起地面住宅振动烦恼率研究——以某城市地铁线路对应地面住宅为例

因地铁列车运行引起的地面住宅振动,进而导致居民烦恼率上升的问题越来越多。为了解实际运营地铁线路引起的地面住宅振动烦恼率,通过建立烦恼率模型,并结合现场测试,对测试结果分别采用规范标准和烦恼率进行分析对比。分析表明,在研究范例内,室内测点的振动水平均满足规范要求,但测点3位置处烦恼率达到13.3%。即在本次研究范例内,烦恼率模型的分析结果可以更详细、全面地对由于地铁列车运行地面住宅振动引起的居民烦恼度进行反映,符合现有规范要求的振动水平不一定所有位置都有较低的烦恼率,老人、儿童等特殊敏感人群对舒适度的要求更高,会出现一小部分人认为符合要求的振动水平“不可接受”。引入烦恼率模型进行研究,可以更好地解决现有规范标准存在的不足,为合理控制地铁列车运行对地面住宅产生的振动影响提供参考。

不同轨道结构减振降噪特性对比研究

为了研究单线箱梁减振扣件纵向承轨台轨道与单线箱梁预制钢弹簧浮置板轨道的减振降噪特性,对我国某城市的地铁高架振动进行了测试,对比分析了两种不同轨道结构的减振降噪特性及差异。结果表明:单线箱梁减振扣件纵向承轨台轨道钢轨最大位移为0.90mm,单线箱梁预制钢弹簧浮置板轨道钢轨最大位移为2.85mm,均满足规定。在单线箱梁高架曲线段,与减振扣件相比,预制钢弹簧浮置板轨道可使桥面振动总级值降低12.14 dB(Z);此外,高架箱梁减振扣件相对于普通道床轨道的减振效果一般为4~5dB,可得预制钢弹簧浮置板道床相对于普通道床轨道的减振效果约为16~17dB。两种轨道结构的地面噪声均呈现出随距线路距离的增大而逐渐减小的趋势,减振扣件纵向承轨台轨道地面噪声在8~15Hz、31.5~50Hz及100~200Hz频段有衰减,而预制钢弹簧浮置板轨道地面噪声在4~80Hz及100~200Hz频段有明显衰减,降噪范围更广,程度更大。