采用新奥法施工隧道的应力分析特点

隧道支护结构应力分析习惯于采用平面应变问题来处理。当隧道采用新奥法施工时,按平面应变问题来处理则是不完善或不正确的。因为采用新奥法施工的隧道,其喷锚支护是随着隧道开挖紧跟着掌子面完成的,其应力状态相当复杂而且基本上属于三维问题,非采用一般平面分析方法所能解决。本文目的在于建立一个模拟隧道掘进与支护过程的三维计算模型,用以解决新奥法施工隧道的应力分析。

土坡稳定分析的有限元追踪法

本文采用有限元追踪分析方法,考虑破裂点的应力迁移,对土坡稳定这一传统问题进行了研究。将土坡是否稳定与应力状态联系起来,最后探讨了土坡失稳的机理,并提出了确定滑动面空间位置的方法。

确定土质隧道围岩坍塌(滑)范围的有限元追踪分析方法

本文以应力分析为基础,提出了确定土质隧道围岩坍塌(滑)范围的有限元追踪分析方法,以进行旨在克服目前各种计算方法确定松动压力缺陷的研讨。

考虑岩石应变软化特性隧道的弹-塑性分析

岩土工程分析中常用的双直线弹-塑性模型,忽略了岩石峰值强度后的特性。在岩石发生脆性破坏条件下,这种模拟与实际有较大的差异。本文中,作者考虑了岩石的应变软化特性,采用了三直线的弹-塑性模型,推导出该模型在一般情况下三维应力-应变关系的基本方程,编制了有关计算机程序,并结合七道梁双线公路隧道的结构设计作了实际计算分析。

挡墙土压力理论新探

传统土压力理论的主要弊端在于它们均建立在极限平衡理论基础之上;认为土压力的产生与土体的实际应力分布状态无关,尽管认为土压力与土体位移有关,但又不作位移分析。为此笔者提出一种以应力分析为基础的土压力理论,以消除传统土压力理论的上述缺陷。

通过软弱围岩的双车道公路隧道模型试验

为了解新奥法修建大跨度公路隧道时围岩的支护机理,进而探讨支护设计原理和方法,进行了软弱围岩中大跨度隧道的三维有限元分析模型试验,以检验掌子面支护效应的存在与范围,初始地应力和围岩参数与计算对比的可靠程度以及围岩的破坏形态、部位和范围。试验结论认为,围岩的初始应力符合σ_x=(μ/1-μ)σ_y的关系,三维有限元分析毛洞的位移曲线与实测值吻合,掌子面支护效应最有效范围是距掌子面约0.7D(D-毛洞宽)范围内,围岩的峰值强度与残余强度之间有一个塑性软化变形的阶段,试验与计算结果相一致。

双车道公路隧道稳定性研究

一、前言近些年来,高等级公路在我国迅速发展,它要求路面宽敞,路线顺直,在穿越山区时,就需要开凿隧道;在城市的近郊和市区,也常以隧道来避免平面交叉和穿过江河.目前,地下工程施工的“新奥法”(NATM)已广泛应用.