多辆电动汽车远程监控系统

构建了掌握电动汽车运行状态的远程监控系统。下位机有电池管理系统和电机控制器实现电池电机信息的采集,整车控制器通过控制器局域网络(CAN)实现车内数据通信,数据由CAN转为RS232。采用了通用无线分组业务技术,经数据传输单元传输,借助移动信号和Internet网络传至上位机。利用动态交换技术实现组态王和MATLAB及VB联合,然后利用MATLAB对接收的数据进行理论计算和VB调用MAPX控件,扩展了运算能力和定位功能。实际应用说明系统具有良好的实时性。

纯电动汽车电池箱的热特性

首先利用实验和计算求得纯电动汽车动力电池的热物性参数,然后通过ANSYS有限元仿真软件,对电池组生热和散热温度场进行仿真分析,完成了电池组的散热系统设计;通过对电池箱加热和保温结构进行仿真分析,完成了加热设计和保温设计。最后,通过实验验证了电池箱散热、加热和保温设计的有效性。

基于空气悬架客车1/2模型的模糊控制仿真

为了改善空气悬架客车动态性能的控制效果,以空气悬架客车1/2 模型为控制对象,以车身垂直运动和俯仰运动加速度为控制指标,以B级路面为随机输入,应用模糊控制技术对1/2车辆模型进行了计算机控制仿真分析。结果表明:在引入垂直振动和俯仰振动2 个控制器后,车辆的行驶平顺性和操纵稳定性均得到了明显改善。

电动汽车锂离子动力电池分选方法研究

为了改善电动汽车电池组的不一致性,提高电池组的可用功率和容量利用率,以电池的不一致性机理分析为基础,分别对电池进行了传统分选、主因子分选和总因子分选.单体试验计算结果表明,总因子分选方法是最优的.接着在总因子分选结果的基础上运用模糊C均值聚类算法对电池进行了动态特性分选,试验结果表明:此分选方法能有效地改善电池组的不一致性.

大客车空气弹簧动态特性的试验分析

空气弹簧具有变刚度特性,其振动频率要比钢板弹簧低得多。对客车用空气弹簧动态特性进行了试验分析。结果表明,空气弹簧在多种载荷工况下特性曲线具有相似性,说明一种空气弹簧适合于多种载荷的汽车;空气弹簧的动刚度主要取决于激励频率,在低频范围内幅值比较小,高频范围内幅值比较大。

半主动空气悬架的参数自调整模糊控制仿真

针对半主动空气悬架系统进行了自调整模糊控制算法的仿真研究。以某空气悬架大客车1/4车辆模型为仿真对象,设计了参数自调整的模糊控制器,并以B级路面为随机输入,以平顺性为评价指标,对模型进行了计算机仿真。结果表明,在引入参数自调整模糊控制方法后,车辆的行驶平顺性得到了改善。此外,当汽车行驶工况变化时,该控制器仍表现出良好的控制效果。

基于微机的集散控制系统组态软件的设计与研究

利用BORLANDC＋＋语言支持的面向对象的程序设计方法OOP在WINDOWS环境下对基于微机的集散控制系统MTDCS的软件组态问题进行了研究，做了具体编程设计工作，实现了可用于MTDCS的上位机组态软件。它可以编辑任意流程画面，并实现动态显示；还可以进行常规算法组态，生成的可执行文件可以下装到MTDCS控制站。该软件对于大滞后的过程控制系统是有效的。

基于神经网络控制的半主动空气悬架仿真研究

以某空气悬架大客车1/4车辆模型为仿真对象,设计了模型参考神经网络自适应控制器,并以正弦和随机输入为路面激励,以簧载质量垂直方向振动加速度值为控制量,对模型进行了计算机仿真,从簧载质量加速度时间历程可以看出神经网络控制器对工况和结构参数的变化具有较好的自适应能力。

电动轿车警示声设计方法研究

针对电动轿车低速行驶时车外声音过小而难以引起车辆和行人的警觉问题,本文中提出一种警示声的设计方法。首先,采集传统内燃机汽车车外声,并通过采用语音合成技术改变其声音信号特定频段内的幅值,以获得大量的声音信号样本;接着,以声品质概念为基础,进行主观评价试验,并计算出各声音信号的客观心理声学参数,选出对应车速区间内评分值最好的声音样本作为警示声;最后,采用模拟退火算法和遗传算法来优化BP神经网络,并以主客观评价数据为基础,建立SA/GA-BP神经网络的电动轿车警示声声品质主观评价客观量化模型,以6个客观参量作为输入,主观评价值作为输出。结果表明,该模型具有很快的收敛速度和很高的预测精度。

半主动空气悬架的模糊神经控制仿真分析

以空气悬架客车1/4车辆模型为控制对象,设计了模糊神经控制器,以簧载质量垂直方向振动加速度均方根为控制指标,以车速50,120 km/h标准B级路面和标准C级路面为随机输入,利用MATLAB软件对模型进行了控制仿真分析。结果表明,模糊神经控制器对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性均有明显的改善。

基于xPC的整车控制器硬件在环测试系统研究

介绍了纯电动客车整车控制器硬件在环测试系统的设计;整车控制策略运行在自行设计的整车控制器中,采用Mathworks公司的MATLAB/Simulink提供的xPC作为实时环境运行整车模型,通过数据采集卡、CAN卡和信号调理板为整车控制器提供模拟运行环境;利用LabVIEW编写上位机测试软件,完成对整车控制器的硬件在环测试;试验结果表明实际车速能够很好地跟随工况车速,从而验证了模型和测试系统的性能。

应用时域ITD法分析大型露天煤矿斗轮挖掘机斗臂的动态特性

本文采用 Ｉ Ｔ Ｄ 法识别大型露天煤矿斗轮挖掘机斗臂的模态参数，分析斗轮臂的动态特性，从而为结构设计提供参考或改进建议。并为时域识别方法应用于大型复杂结构的模态参数识别，奠定了一定的基础。

三联心理干预法对甲状腺癌手术患者焦虑的影响

目的:探讨三联心理干预法对甲状腺癌手术患者术前焦虑的干预效果。方法:将60例外科住院准备接受甲状腺癌手术治疗的患者随机分为实验组和对照组,对照组接受所在病区的一般心理护理,实验组采用支持性心理治疗、松弛训练、宣泄法三联心理干预法,观察两组干预前后收缩压、心率,干预后的SAS评分、睡眠情况及疼痛程度指标。结果:实验组患者心率、收缩压及术前的焦虑水平与对照组比较以及干预前后比较差异均有统计学意义(P<0.05)。结论:三联心理干预法的运用可以有效地减轻患者焦虑,有利于手术的顺利进行,并加快术后身体的恢复。

基于磁流变减振器的汽车半主动悬架最优控制性能仿真分析

应用Matlab/Simulink软件,以某型号皮卡车为对象建立1/4车辆悬架模型,以簧上质量垂直方向的加速度均方根值和轮胎动载荷为控制目标,以悬架动行程为约束量,对由磁流变减振器构成的汽车半主动悬架,利用最优控制方法进行了控制性能仿真。各种不同工况的仿真结果表明,最优控制器具有较好的控制效果和适应性,可以提高汽车行驶平顺性和操纵稳定性。

组态王和VB在远程定位中的应用

为了利用组态王6.53接收远程数据功能和VB(Visual Basic)对MapX控件进行二次开发功能,利用DDE(Dynamic Data Exchange)技术,实现了组态王6.53与VB通信,根据组态王通信使用的MODBUS协议格式和GPS(Global Positioning System)数据格式,来提取经纬度信息,以此控制动态图层中的图元,来而实现远程车辆的定位,同时也扩大了监控中心软件的功能。

空气弹簧非线性弹性特性有限元分析

应用 ABAQU S非线性有限元分析软件 ,对空气弹簧进行有限元建模 ,计算其静态刚度特性。理论计算结果与试验结果比较吻合。最后对影响空气弹簧弹性特性的主要参数进行了讨论。

空气悬架系统模糊控制仿真分析

对汽车空气悬架系统的模糊控制方法进行了仿真研究。以1/4车辆模型为仿真对象,建立模糊控制器,并模拟B级路面为随机输入,对模型进行了计算机仿真。结果表明,在引入模糊控制方法后,车辆的行驶平顺性得到了有效改善。另外,当系统模型的结构参数发生改变时,该控制器表现出良好的鲁棒性。

汽车主动悬架系统状态反馈控制技术研究

车辆的悬架系统对于其舒适性和操纵稳定性都起着关键作用。随着计算机技术和液压伺服元件的发展，出现了主动和半主动悬架系统，在其控制策略上具有二次型性能指标的最优控制方法比较成熟。通过建立系统的数学模型和仿真计算，对全状态反馈、有限状态反馈和被动悬架进行了对比分析，表明主动悬架采用的有限状态反馈较全状态反馈有明显优势，是一种比较实用的状态反馈控制方法。

自编瑜伽干预对乳腺癌术后化疗患者癌因性疲乏和焦虑的影响

目的:探讨自编瑜伽干预方案对乳腺癌患者术后化疗期间癌因性疲乏和焦虑的影响。方法:将60例乳腺癌改良根治术后行化疗(6个疗程)的患者,采取非同期分组法分为干预组30例,对照组30例,对照组给予常规护理,干预组在常规护理的基础上实施自编瑜伽干预。采用Zung焦虑自评量表(SAS)与癌症疲乏量表(CFS)测评2组患者在术后第2次化疗入院时和第6次化疗结束时的癌因性疲乏与焦虑得分情况。结果:第2次化疗入院时,2组患者CFS评分与SAS评分差异均无统计学意义(P>0.05);6个疗程化疗结束时,干预组SAS与CFS评分降低程度均明显高于对照组(P<0.01)。结论:自编瑜伽干预可以有效缓解乳腺癌术后化疗患者癌因性疲乏,改善其焦虑症状。

边实践边摸索全面推进档案管理信息化--中国疾病预防控制中心档案信息化建设探析

随着云计算、大数据、物联网等信息技术的发展,OA协同办公系统(以下简称OA系统)的普及应用,电子档案的规范化、科学化管理势在必行。中国疾病预防控制中心档案管理工作与时俱进,紧跟时代信息化发展步伐,边实践边摸索,全面推进档案管理信息化。