基于无线通信的重载列车同步控制技术研究

为了研究适合国内机车的无线同步控制系统,对无线同步控制技术特点进行分析,并建立了重载组合列车纵向动力学数学模型和仿真模型.从纵向动力角度,验证采用无线同步控制技术的组合列车与传统编组列车相比的优越性,通过计算从控机车不同延迟时间对纵向力的影响来验证同步控制的优越性,为进一步优化无线同步控制系统提供借鉴.

重载列车同步控制下纵向力仿真研究

列车纵向力成为评价重载列车同步控制性能的一个重要指标,为对其进行研究,建立了列车纵向动力学数学模型,通过Matlab/Simulink设计仿真模型,计算不同编组和不同工况下万吨列车的纵向力,并与试验数据进行比对来验证该仿真模型的可行性,同时也验证了同步控制的组合列车比传统编组方式列车在纵向动力学性能上更具优越性,为进一步分析和优化列车同步控制提供仿真平台和理论依据。

LLDPE和HDPE的非等温结晶动力学

采用差示扫描量热法实现了不同降温速率条件下线型低密度聚乙烯(LLDPE)和高密度聚乙烯(HDPE)的非等温结晶,通过Jeziorny法和莫志深法研究了二者的非等温结晶动力学。结果表明:随着降温速率的增加,LLDPE和HDPE的结晶温度降低,结晶速率加快,而由于发生熔融重结晶现象导致熔融温度变化不大;LLDPE因短支链位阻效应导致晶区不完善,LLDPE结晶和熔融温度、结晶速率均低于HDPE;随着降温速率的增加,LLDPE和HDPE都从多维复杂晶体向低维简单晶体转变;分子链结构不影响二者成核机理和晶体结构;莫志深法和Jeziorny法的研究结果一致,即HDPE较LLDPE更易结晶。