城乡统筹下大城市郊区小城镇发展研究--以杭州市为例

小城镇在城乡统筹发展中起着重要的作用,大城市郊区的小城镇在发展机遇、发展速度上具有独特的优势,但当前面临着规划、管理的各项问题,阻碍了城镇的快速发展。本文提出了城乡统筹下郊区小城镇不同阶段城市化进程中的两种发展模式:新城模式和特色城镇模式,并从规划、交通、政策等方面提出了大城市郊区小城镇的发展思路。

路段行人控制信号设置标准研究

针对现有行人控制信号设置依据的不足，本文通过对行人在无信号控制路段等候车间安全间隙穿越这一特征的研究，提出以行人穿越机动车流的延误大小作为设置路段行人控制信号的依据。该研究对于维护道路交通秩序，保障行人安全有着极其重要的作用，体现了现代交通“以人为本”的思想。

杭州市铁路枢纽与城市发展关系研究

对综合交通背景下近现代铁路对杭州城市发展产生的影响进行了研究。阐述了铁路枢纽对杭州城市发展的重要影响及发展趋势。铁路枢纽的规划建设应结合城市整体开发,并需要铁路部门及地方政府双方面的支持。枢纽的选址应有利于引导城市空间布局,必须建立起统一协调机制才能保障综合交通枢纽的一体化开发。通过铁路枢纽自身的发展、铁路枢纽与城市空间布局的新一轮整合、依托铁路枢纽的高效用地开发,铁路将给城市带来新的活力。

杭州市轨道交通客流预测中的一些问题及对策

从客流预测前期工作、客流预测方法这两个方面介绍了在杭州市轨道交通客流预测过程中对于一些问题的解决方法。

面向市场的铁路综合交通枢纽衔接设施配置研究

科学合理的设计铁路交通枢纽的衔接设施规模,有利于实现铁路运输与城市交通运输的无缝衔接。由于铁路枢纽衔接交通设施的服务对象是一个多元、复杂的系统,本文结合交通市场细分理论对铁路枢纽衔接交通设施配置方法进行了研究。

将HOV优先引入我国城市交通规划的管理

美国等交通发达国家为减少道路交通拥挤程度 ,保护环境质量 ,节约资源 ,往往为载客人数较多的车辆 (HOV)提供道路交通优先权。通过介绍国外城市在HOV优先规划、应用上的经验和教训 ,阐述了在我国目前的发展形式下 ,将HOV优先引入城市交通规划管理是顺利推行我国发展汽车产业政策的需要 ,是实现城市道路可持续发展的需要 ,也是城市用地集约化配置的需要 ;同时指出 。

基于GIS林区防火数字化监控系统设计研究

以GIS技术为核心,以数字林业为依托,充分运用数字化手段实时监控林区现状,建立具有自动化、智能化和网络化特点的林区防火数字化监控系统,是林区管理现代化的重要标志。本文结合杭州市的实际情况,应用GIS技术设计了一套集林区实时监控、林火自动报警、指挥扑救辅助决策等于一体的应用系统,并对系统设计原则、系统平台选择、系统功能等进行说明。

应用信息化技术 监督城市规划实施

当前,城市规划实施事前、事中监管不足,缺乏规范化的基础保障,现行督察技术落后,应建立规划实施监督信息系统和电子报批信息系统,以解决编造审批文件、虚报技术经济指标等问题。

杭州下沙立交匝道口道路调整规划述评

杭州市绕城公路下沙立交匝道口道路对原先不合理的规划进行了调整,但最终方案仍不尽人意,其主要原因在于重用地、轻交通的思想严重。指出城市规划编制过程中应重视道路交通规划,规划部门应成为城市开发区规划管理的主体。

杭州发展地面快速公交的若干思考

2002年5月初，历时9年的杭州市区小型客车上牌控制政策放开，同时，由于城市经济的快速发展，人口、城市建设用地规模的扩大，杭城的机动车辆数迅速增长，至2003年底杭州老城区机动车辆数已接近18万辆，目前每月机动车增长达数千辆，城市道路建设的速度远远跟不上机动车辆的发展速度，“行路难”成了一个突出的问题，尤其在城市中心区，交通矛盾非常集中。

行人交通控制信号设置方法研究

系统地分析了设置行人交通控制信号的必要性 ,并对其设置方法作了详细研究 ,针对混合交通流建立了确定行人信号相位及其通行时间的定量模型 ,其成果对于提高中国城市信号控制交叉口的交通控制效果、进一步研究行人交通问题有着重要的理论意义和实用价值。

无信号控制下城市行人过街延误研究

本文通过对无信号控制下国内城市行人过街特征的研究, 提出在计算行人过街延误时,应考虑到行人穿越的群体性、对向行人的干扰对行人过街延误的影响以及机动车流量对行人过街方式的影响,据此建立了基于车间安全间隙的无信号控制下行人过街延误模型,通过实际调查数据检验,证明该模型具有一定的实用性,本文所作的研究对于研究、评价以及改善行人交通流乃至整个混合交通流的运行都有着极其重要的意义。 行人延误是评价行人交通运行状况、衡量行人交通服务水平的一个重要标志。正确地判断个体行人穿越道路时所承受的延误,对于研究、评价以及改善行人交通流乃至整个混合交通流的运行都有着极其重要的意义。

路段行人控制信号设置标准研究

针对现有行人控制信号设置依据的不足,本文通过对行人在无信号控制路段候车安全间隔穿越这一特征的研究,提出以行人穿越机动车流的延误大小作为设置路段行人控制信号的依据。该研究对于维护道路交通秩序,保障行人安全有着极其重要的作用,体现了现代交通“以人为本”的思想。

设置行人控制信号的必要性

行人过街有平面过街及人行天桥(地道)过街两种方式,其中人行立交造价昂贵且额外增加了行人的体力负担,往往到万不得已才采用人行立交,因此对行人过街方式的考虑,一般都立足于平面人行横道过街.

城乡统筹下大城市郊区小城镇发展研究——以杭州市为例

2008年1月1日起实施的《中华人民共和国城乡规划法》首次提出"城乡规划要在城乡经济和社会发展中充分发挥先导和统筹作用,有效调控和引导城乡发展建设,促进城乡经济、社会和资源环境的协调和可持续发展",把城乡统筹发展放在了前所未有的高度。

将HOV优先引入我国城市交通规划的管理

HOV(High Occupancy Vehicle)即“高占有率车辆”，指载客数多的车辆。不少发达国家如美国、加拿大等国为实现更高效、更经济的客流运输，减少道路交通拥挤程度，保护环境质量，节约资源，往往为HOV车辆规划有专门的车道供其行驶。可使用HOV车道的车辆包括：公共汽车、乘坐2人(或3人)以上的小客车、乘坐2人(或3人)以上的货车以及处理紧急事件的车辆。有时为将公交车与HOV其它类型的车辆区分开来，也将公共汽车与HOV分开。考虑到部分HOV车道利用率较低，有些城市如美国加州圣地亚哥，桔郡及德州休斯顿地区等将其改为HOT(Htgh Occupancy Toll Lane)车道，即HOV可以无偿使用，而其它车辆需交纳少量的费用后才可以使用的车道。由于HOV车道或HOV标示牌上都有“钻石”标记，人们往往也将HOV车道称为“钻石”车道。