东海大桥大跨预制箱梁出海栈桥设计与施工

为解决东海大桥非通航孔60 m、70 m预制混凝土箱梁陆海移运难题,设计建造了箱梁出海栈桥。栈桥采用主、分栈桥并设的"F"形平面布置形式,针对栈桥海域地质条件差、潮汐大、波浪高等恶劣环境的影响,主、分栈桥上部结构均采用工字形连续钢板梁,下部结构桩基采用打入钢管桩基础、群斜桩布置。设计时充分考虑了波浪力和吊船移进吊梁时的冲击作用,设置了防撞设施保护栈桥桥墩。通过在栈桥顶面设置滑道以纵、横移箱梁,顺利实现了2 000 t重70 m箱梁由"小天鹅"号吊船从分栈桥上起吊1、700 t重60 m箱梁由"大力神"号吊船直接从主栈桥上起吊。

刚果(布)Loukouni桥典型疲劳细节的疲劳验算分析

为了深入研究Loukouni大桥的疲劳性能,选取该桥两处典型疲劳细节,基于ANSYS软件计算得到疲劳细节处的应力影响面分布,并参考各国相关规范的疲劳车辆荷载模型,通过最不利加载的方式获得相应的疲劳应力幅,比较不同规范的疲劳验算方法及疲劳评估结果。分析表明,基于欧洲规范的疲劳验算最为保守。

我国预应力混凝土技术的应用与发展

介绍了预应力混凝土技术随着原材料技术、制造工艺的进步,在我国的广泛应用和发展情况。阐述了现代预应力混凝土结构的比较优势。总结了我国在预应力混凝土设计、施工与管理方面取得的成果和经验。在与国际先进水平对标上,探讨不断提高预应力技术水平和产业化程度的途径。

桥梁大体积混凝土结构裂缝成因及防治措施

从温度变化及施工工艺两方面,分析大跨度桥梁大体积混凝土结构裂缝成因,并提出保证大体积混凝土质量的工艺措施及注意事项,简述裂缝的处理标准和修补方法。

刚果(布)Djoué组合梁桥整体优化分析

为了加深对组合梁桥的认识,提高桥梁设计技术,更好地理解和完善相关规范,针对刚果(布)1号公路二期工程Djoué组合梁桥,需要对其进行整体优化以节约用材并提高承载性能。采用ANSYS软件分别进行了桥型优化,混凝土板厚度优化和钢梁高度优化。选定了钢-混凝土组合梁桥桥型并确定了混凝土板厚度和钢梁高度。这为Djoué大桥的施工,组合桥梁的后续研究和相关规范的完善提供了技术参考。

垂直应用于圆(初三)

与圆有关的几何题，一般题目长，字母多．怎样从题中搜寻有用的信息呢?不妨根据“垂直”从以下几个方面入手．

让求值问题不再难(初一、初二)

在初一学习代数时,我做过很多代数式求值题,发现这类问题有很大难度,但只要找准方法,求值问题就不再难.

刚果(布)Djoué组合梁桥施工过程仿真

目的对刚果(布)1号公路二期工程Djoué组合梁桥的施工阶段受力进行研究,验证施工过程中的结构是否处于安全状态.方法对该桥的施工过程,计算模型和参数进行介绍,并采用大型通用有限元软件ANSYS的"生死单元"技术实现对该桥的施工过程仿真分析,比较了不同施工阶段的受力情况.结果按照考虑施工过程计算出的钢梁应力为105 MPa,钢梁位移为57.524 mm.针对考虑施工过程和直接计算结果进行比较,在应力结果方面,两种方法所得结果十分接近,而在位移结果方面,两种方法存在相对明显的区别,考虑施工过程计算出的位移要大于不考虑施工过程计算出的位移.结论对结构进行施工过程分析时,施工阶段的划分应尽量做到详细而准确,力求对施工全过程的数值模拟结果更加精确.对于Djoué桥这类跨度适中的钢混组合桥,可采用直接计算方法得到成桥后的桥梁受力状态,并参考本例对所得的位移结果进行一定放大.

钢-混凝土组合梁桥设计方法的中欧规范对比分析

针对刚果(布)国家1号公路二期工程Djoué钢-混组合梁桥,对其设计方法进行了研究,比较了中欧规范的差异,并在ANSYS中分别用中国规范和欧洲规范对该大桥进行了建模分析,在满足承载力、挠度等各方面要求的前提下,分析比较了最大弯矩,最大应力,挠度等,发现承载力极限状态下采用欧洲规范得到的最大弯矩值比采用中国规范得到的最大弯矩值大23%左右;正常使用极限状态下短期效应组合时,采用中国规范得到的位移最大值比采用欧洲规范大11%左右;正常使用极限状态下长期效应组合时,采用中国规范得到的位移最大值比采用欧洲规范大7%左右。为以后钢-混组合梁桥的设计提供了技术支持。

郑州万滩黄河公铁大桥漏缆大跨度吊挂问题研究

公铁大桥是GSM-R无线信号覆盖弱场的典型场景,需使用钢丝承力索吊挂漏缆实现信号补强,通常会增设辅助杆以减小吊挂漏缆的跨度。随着铁路工程建设对美观性、经济性的要求不断提高,直接利用桥墩实现大跨度漏缆吊挂的问题逐渐受到关注。文章以济郑高铁河南段工程的郑州万滩黄河公铁大桥为背景,建立漏缆大跨度吊挂的力学模型,研究温度、初始垂度这两个关键因素与最终垂度和设计安全系数的关系,并提出一种钢丝承力索的选型方法,最终确定该工程中钢丝承力索的选型为1×19-11.0-1370-B-YB/T 5004-2012。此外,还分析了时速350 km场景下气动力对漏缆大跨度吊挂的影响。列车以时速350 km高速通过时对钢丝承力索垂度带来一定的气动力影响,但影响时间极短,实际垂度并不会发生显著变化。对设计安全系数的减小程度不高,数值仍然在3.0以上。即便在最不利的条件下,钢丝承力索的选型方案仍然安全可靠。