受电弓用6082-T6铝合金液化裂纹控制研究

6082-T6铝合金凭借其可塑性好、高强度等优势在电力车辆受电弓结构得到了广泛应用,但焊接热循环过程中因液化裂纹等缺陷严重危害复杂应力条件下的结构刚性。鉴于此,针对受电弓上框架管-管穿管焊样件裂纹形成机制展开分析,结果表明,Mg_(2)Si析出相数目和尺寸直接影响6082-T6材液化裂纹敏感性,当Mg_(2)Si尺寸较大且数量较多时,易出现焊接液化裂纹,而当Mg_(2)Si数量较少尺寸较小时,可以抑制液化裂纹。

TSG19A型受电弓上框架焊接裂纹故障分析及改进措施

TSG19A型受电弓应用于CRH380A高速动车组上,近期陆续出现多起上框架肘节焊缝熔合线处开裂现象。针对T S G19A型受电弓肘节部位焊缝熔合线处开裂问题,通过优化焊接结构和接头形式,将工件最大应力部位设置在原材料上,消除了应力集中现象,并有效降低了焊缝部位的最大应力和焊接工艺难度,可有效解决开裂问题。

TSG19A型受电弓上框架焊接裂纹故障分析及改进措施

TSG19A型受电弓应用于CRH380A高速动车组上,近期陆续出现多起上框架肘节焊缝熔合线处开裂现象。针对TSG19A型受电弓肘节部位焊缝熔合线处开裂问题,通过优化焊接结构和接头形式,将工件最大应力部位设置在原材料上,消除了应力集中现象,并有效降低了焊缝部位的最大应力和焊接工艺难度,可有效解决开裂问题。

HXD1_B车体枕梁旁承座自动焊焊接工艺的研究

旁承座是车体枕梁与转向架通过弹簧组连接的承载部件,是机车核心受力部件之一,所以对焊缝质量要求较高。本文对HXD1B型电力机车车体枕梁旁承座采用自动化焊接的可行性进行了分析和研究,形成了合理可行的枕梁旁承座自动焊焊接工艺。

激光选区熔化成形高压接地开关传动件工艺与性能研究

高压接地开关中某传动件通常采用铆接或电阻焊制造而得,但这两种制造方法均无法满足传动件的使用要求,导致传动件容易出现传动杆与传动盘脱落的现象。采用激光选区熔化技术一体化成形传动件,成形材料为316L不锈钢。结果表明,激光选区熔化成形传动件尺寸精度达±0.1 mm。尤其是,成形过程中的熔池冷却速率高达105 K/s以上,晶粒度可达7.5级以上,这使得成形件的抗拉强度与显微硬度均超过锻件标准。在传动件的抗压对比测试中,激光选区熔化成形传动件同样表现出了较大优势。

TSG18型受电弓上框架焊缝裂纹失效分析及改进

针对TSG18型受电弓上框架尾端圆管对接焊缝焊趾处的开裂现象,文章采用宏观金相、微观金相、成分分析、扫描电镜检测、能谱分析等一系列理化检测手段,进行了多个故障件裂纹失效分析。根据分析结果对焊接结构和焊接工艺进行优化改进,消除了结构应力集中现象,同时降低了焊接工艺难度,提高了焊接质量。

激光选区熔化成形受电弓滑板连接座工艺与性能研究

某型号受电弓滑板连接座主要起到支撑和固定碳滑板的作用,目前主要采用焊接与螺栓联接等工艺制造而成,材料为Ti6Al4V钛合金。但是,在受电弓复杂工况下,滑板连接座经常出现焊缝开裂或螺栓松动的失效现象,常规制造工艺将很难满足滑板连接座的高性能要求。在对滑板连接座的结构进行优化的基础之上,采用激光选区熔化(Selective Laser Melting,简称SLM)技术一体化整体成形Ti6Al4V钛合金滑板连接座。结果表明:由于成形过程中熔池较高的冷却速率(10^5K/s)以及特殊的热循环过程,SLM技术成形Ti6Al4V钛合金成形件的主要力学性能超过锻件标准,再加上整体成形优势,使得滑板连接座的组织结构与力学性能更加均匀与优越,从而有效避免出现焊缝开裂或螺栓松动等失效现象。另外,激光选区熔化成形滑板连接座的尺寸精度与形状精度高达±0.1mm,完全达到了使用技术要求。