软基路堤工后沉降的幂多项式预测与分析

路堤工后沉降是软土地区修建高速铁路面临的主要问题。依据现场实测典型沉降-时间关系特性,基于Taylor展开原理提出软基路堤工后沉降预测分析的幂多项式模型;通过相关公式推导获得参数求解方法,并对实测数据点数目的合理取值进行分析。结合某高速铁路填方试验段软基现场沉降监测结果,分别运用幂多项式模型与星野法、双曲线法、指数法等回归参数模型及常规固结公式对相同实测数据予以预测分析,通过对比分析获得了不同的预测与分析结果。研究结果表明:幂多项式模型可充分利用观测样本求解参数,采用较低阶数即可获得较高精度,从而更准确地反映软基路堤工后沉降特征。幂多项式模型预测分析表明,经过近3年固结变形后,软基沉降速率逐渐减小并趋于稳定,满足高速铁路工后沉降及轨面施工要求。

真空预压法对周围环境影响的数值分析

以平面比奥固结理论为基础,考虑土的流变性,采用粘弹塑性本构模型,反映周围环境的影响,较系统地介绍了利用有限元处理真空预压法加固软基的数值方法。通过对某工程实例中软基的应力、位移、孔隙水压力的变化与周围环境相互影响的计算分析,说明在真空预压法中采取防护措施可以明显减轻对周围环境的影响,为真空预压法进一步推广应用提供了依据。

一个考虑土体流变的修正剑桥粘弹塑性模型

在修正剑桥模型的基础上 ,考虑土的流变性 ,提出一种可较全面地反映土体变形的各种粘弹塑性特征的修正剑桥粘弹塑性模型 .进而运用该模型对室内三轴固结排水剪流变试验进行三维有限元模拟 ,并通过与其他模型的对比分析 。

软土地基真空联合堆载预压的粘弹塑性有限元分析

考虑土的粘滞性 ,采用粘弹塑性本构模型 ,较系统地介绍利用有限元处理真空联合堆载预压加固软基的数值方法。通过对一工程实例的数值计算 ,分析固结和流变的综合作用对地基变形的影响 ,并对工后沉降进行了预测。结果表明 ,在软基变形计算中考虑土体流变是必要的和重要的 ,它可对加固效果进行更为准确和全面的评价。

石武高铁黄淮平原区粉质土特性试验研究

石武铁路为按车速350km/h无碴轨道设计的高速铁路,工程技术标准高,对变形要求极为严格.深厚层粉质土性质较差、变形控制尤为困难,提供可靠的粉质土地质参数是实现该类地基上路基和桥涵工程高标准沉降控制的基础,对设计和施工起着重要的指导作用.采用土工试验、标准贯入试验、静力触探试验、载荷试验等多种方法进行综合勘探测试,试验研究黄淮平原区粉质土特性,准确获得其特征参数和变化规律,得到粉质土压缩模量与标贯击数的关系曲线,掌握粉质土单桥静力触探与双桥静力触探的关系特征,分析粉质土载荷试验、标准贯入试验及静力触探试验测试承载力的差异,确定准确求取粉质土承载力的经济实用方法.

某高速铁路车站路基沉降处治

高速铁路对变形要求严格,针对某高速铁路车站路基沉降异常,通过设计及施工质量核查、区域构造引起的路基沉降、地下水开采引起的路基沉降及周边建筑物基坑抽水引起的路基沉降分析,准确查明站前广场基坑工程降水是引起本段发生路基地面沉降的原因,分析并确定基坑抽水影响范围.据此采取针对性的处理措施,通过对线路纵断面拟合调整满足轨道的平顺性,随即停止站前广场基坑降水,控制和限制基坑后续施工抽水,监测显示路基沉降得到快速控制,保障了高速铁路的安全平稳运营.

真空—堆载联合预压法加固高速公路软基实例分析

针对某高速公路软弱地基进行真空—堆载联合预压法试验研究,探讨和阐述了该法的加固机理,并对现场试验成果进行分析,得出一些有工程实用意义的结论,为类似工程处理提供参考。

堆石料变形与强度特性的大型三轴试验研究

在两种堆石料饱和试样大三轴试验成果的基础上,对其变形与强度特性变化规律进行了总结。给出了其应力-应交关系、侧向应变与轴向应变关系的指数关系表达式,以及抗剪强度包络线q-p面上的幂函数表达式:探讨了试验现象的内在机理;分析了剪胀、破碎与颗粒重排的相互关系;提出了弹性剪胀和塑性剪胀相互转化的观点。

软基路堤堆载预压的粘弹塑性有限元分析

以平面比奥固结理论为基础,考虑土的粘滞性,采用粘弹塑性本构模型,系统地介绍利用有限元处理堆载预压加固软基路堤的数值方法。通过对工程实例的数值计算,分析固结和流变对地基变形的影响,并对工后进行了预测。结果表明,在软基路堤变形计算中考虑土体流变是必要和重要的,它可对加固效果进行更为准确和全面的评价。

郑武客专线粉质土地基沉降观测数据异常值判别及沉降预测研究

郑武客专沿线广泛分布有深厚的粉质土,客运专线对工后沉降控制非常严格,根据沉降监测数据控制填土速率,保证路堤在施工中的安全与稳定,预测工后沉降确定无渣轨道的施工期,控制工后沉降在设计允许范围之内是路堤填筑的关键。对路基沉降观测数据的可靠性、沉降数据的预处理以及沉降观测异常数据判别方法进行了系统的叙述,尝试用最小二乘支持向量机对沉降数据进行预处理;讨论了各种预测模型的特点及适用性。基于沉降资料可靠性和沉降预测方法两方面的研究,形成了粉质土地基沉降系统预测方法,并通过实例详细介绍了预测过程。预测结果显示郑武粉质土地基沉降已基本趋于稳定,运行期不会发生较大的工后沉降,郑武客专地基处理及施工方法是成功的。

合福客运专线滑坡发育区工程地质选线

高速铁路工程其曲线半径大,对线形要求严格,而滑坡对高速铁路工程的施工、运营影响极大。如何在滑坡发育区进行工程地质选线以快速稳定山区高速铁路线位方案,既确保线形平顺,又确保滑坡段的铁路安全、经济就显得尤为重要。结合合肥至福州铁路客运专线南雅至福州段可行性研究阶段的工作,采用遥感选线、踏勘及测绘选线、勘探选线及大范围地灾评估四个步骤进行了滑坡发育区高速铁路工程地质选线。通过该四步工作方法,及时稳定了线路方案,为进一步开展工作提供了重要保障。避开所有滑坡而不考虑铁路线形,或者一味地追求线形而不考虑滑坡影响都是片面的,对大型、处理后隐患大的滑坡宜绕避,但对于规模适度、适宜处理的滑坡选择合适部位通过,对高速铁路工程选线而言是大有裨益的。

抽水蓄能电站施工控制网的建立

介绍作者通过参与惠州抽水蓄能电站、深圳抽水蓄能电站二等施工控制网的建立,在抽水蓄能电站平面施工控制网的设计、选点埋石、观测、数据处理等方面获得的点滴经验。

深圳抽水蓄能电站施工控制网测量浅探

简析深圳抽水蓄能电站二等施工控制网的建立概况、测量方法、平差计算方法、检核方法、精度情况等并探讨经验。

不溶性阳极镀锡时两种镀锡量不均情况的探讨

焊接质量差而造成的板型不良,或原本基板头尾板型较差,均可导致降速焊接段镀锡量偏低。而不溶性阳极板安装不当易导致全宽方向镀锡量不均匀。前一种情况可根据带钢运行速率对电镀电流进行补偿,后一种情况则建议每次停机维修时检查阳极板的安装情况。

地铁地上车站建筑设计要点探究

地铁作为另一种特别的城市轨道交通,既方便,又快捷,成为人们出行最为重要的交通方式,很好的弥补了地面交通的不足。当前我国地铁工程建设还处于一个快速发展阶段,因此对地上车站的建筑设计讨论非常有必要,接下来将从整体思路出发。地上车站的建筑设计整体思路可以分成以下几大点进行考虑。

基于新课程的小学语文教学新观念分析

小学是学生学习生涯中的启蒙阶段，语文是小学教育教学的重要组成部分，能够培养学生的综合运用能力，对于学生今后的学习和发展有着极大的帮助，新课程改革之后小学语文教学需要作出适当的改变，尤其是要对教学观念和教学方式进行及时转变，利用新课程提出的新观念来开展教学活动，这样才能为激发学生学习兴趣做好准备，才有利于提高学生的语文学习水平。

不溶性阳极镀锡氧气流量控制及应用

利用溶锡系统一段时间内镀液中二价锡离子质量浓度的变化量,结合产品理论耗锡量及实际使用总量,计算出氧气利用率,再依据该理论氧气利用率得到产品实际需氧量。介绍了通过调整吹氧量来控制二价锡离子质量浓度的方法,并给出了计算实例。实践证明,通过人工控制氧气流量也能准确控制循环槽中二价锡离子的质量浓度,达到生产稳定的效果。

大竹县蚕桑生产现状与对策

针对起步较晚的四川省大竹县县域蚕桑生产的现状、存在的问题,提出了相应的治理方略。旨在加强茧农、蚕茧基地建设、增加科技投入等内因方面的同时,积极呼吁在政府、财政、行业主管部门和专业技术人员等外因方面加大扶持的力度和积极引导,以促进基层蚕桑生产的快速、健康发展。

PSA与MSA电镀锡产品库存3年后的性能对比

介绍了某电镀锡机组在2016年12月从原PSA(苯酚磺酸)电镀锡工艺切换为MSA(甲基磺酸)电镀锡工艺时,使用同卷基板的前、后半卷分别用2种工艺镀锡,再在相同条件下库存3年后,各项检测数据及印铁涂布内涂料后的性能。结果表明,使用MSA工艺生产的电镀锡产品的各项指标符合标准要求,并在多项检测项目上优于PSA工艺生产的电镀锡产品。