车辙深度对沥青路面结构性能影响性分析

对不同车辙深度对路面结构性能的影响进行了理论分析。通过力学模型和数值模拟等手段分别分析了不同车辙深度下车辆冲击荷载和面层厚度对路面结构内部力学响应和性能衰减的影响机理。结果表明:车辙深度在0~10 mm内,车辙深度变化对路面结构冲击荷载响应的影响较大,冲击荷载效应对车辙深度变化的敏感性强,底基层层底疲劳寿命下降较快;车辙深度在0~5 mm内,冲击荷载效应最为明显,基层层底容易出现弯拉破坏。且荷载作用局部范围内的变形量和层底拉应力比离荷载作用区域较远的值大很多,随着离荷载作用面距离的增大而急剧减小。因此应控制沥青路面早期车辙的发展,及时采取罩面等预防性养护措施。从避免基层层底出现弯拉破坏的角度,早期车辙养护深度宜控制在5 mm之内;从底基层层底疲劳寿命维持的角度,早期车辙养护深度宜控制在10 mm之内。

基于沥青路面结构力学行为的车辙深度控制标准

为了进一步规范沥青路面车辙深度的控制标准,研究了车辙深度对路面结构的影响;考虑车辙断面特征,建立了车辆跨越车辙时的动荷载计算模型,并以冲击系数量化了车辆对路面结构的冲击效应;通过数值仿真研究了车辆荷载作用下路面结构的内部损伤,探索了不同车辙深度下路面使用性能的衰减规律。研究结果表明:车辙深度对路面结构的冲击效应不可忽视,冲击系数随着车辙加深线性增加,基于冲击效应的车辙深度应不大于11 mm;沥青混合料层的最大拉应变位于上面层层底,与车辙深度正相关,中面层和下面层的拉应变与车辙深度负相关,但应变水平显著低于上面层,基于面层弯拉破坏的车辙深度应不大于15 mm;最大剪应力出现在上面层层底,随着车辙深度的增加缓慢增大;车辙深度处于5~10 mm,各面层的剪应力整体变化较小,当其从10 mm增加到25 mm时,上面层0~1 cm深度处的剪应力增加了14.5%,增速明显超过中面层和下面层剪应力的减小速度,基于面层剪切破坏的车辙深度应不大于10 mm;车辙深度对无机结合料稳定层拉应力的影响不大;车辙深度超过15 mm后应关注路基顶面压应变的变化,防止路基出现大的变形。

“经营换股权”是“放小改制”的有益探索

“经营换股权”是“放小改制”的有益探索陈道燮上海物资（集团）总公司系统所属企业中有近６００家小型企业。近几年，不少企业都在采取不同的方法积极探索进行改革。小型物资企业改制难度较大。上海海音电讯厂实行“经营换股权”的改制方式已取得了明显效果。他们的经验...