轮胎业生死考验

2010年,中国汽车市场全年销售1806万辆,稳坐全球汽车销量第一的宝座。但是,对于中国轮胎市场中的外资企业和自主品牌的轮胎企业而言,则各有体味。

菲亚特不相信眼泪

从选择南汽到牵手广汽,再到2012年广汽菲亚特的投产,未来留给菲亚特的,只有等待的煎熬。

神龙:走过“失去的18年”

"重回主流"这个有些悲壮的口号背后,是神龙汽车走过18年荆棘路的无尽心酸。而要达成新目标,神龙汽车必须明白自己错失了什么。

春寒料峭比亚迪

比亚迪成为“两个第一”的美好愿景背后，有着怎样的现实困境？

被蚕食的奥迪帝国

携先期国产的优势,奥迪在中国豪华车市场已成功抢下头把交椅,但随着豪华车品牌在华纷纷落户并全面开花,奥迪将不得不面对市场被蚕食的局面。

长城汽车新棋局

都说多子多福,但奇瑞和吉利各自尝到了不同滋味。跟风多品牌战略的长城汽车又将交上怎样的答卷？长城汽车正在酝酿如何分得更大的蛋糕。在9月16日举办的＂全球汽车论坛＂上,长城汽车股份有限公司（02333.HK,下称长城汽车）董事长魏建军表示,长城汽车考虑在2011年发布全新标识。

新品,这个真不多

因工作原因，国内大大小小的车展我参加过多次，广州车展也已是第三次参加。近年来异军突起的广州车展因举办时间选择在年末，被媒体视为观察汽车厂商拓展华南市场和来年动作的窗口而日益受到重视，但被宣传为展出规模远超东京国际车展的本届广州车展，

全民焦虑时代

是时代的骚动,不是你一人在焦虑;是全体的虚荣和物化,不是你一人在炫耀;是经济与社会失衡,不是你一人得＂病＂。生存与未来之于每个中国人都是过于严肃和严重的事,以至于我们不敢拿起不敢放下,困坐愁城。看到《人民日报》海外版一篇文章说：中国进入全民焦虑期——内心紧张不安,担心要发生不利的事,感到不愉快。股票赔得掉底,房贷还差90万,老板常扣工资,买家具是达芬奇,