玄武岩纤维增强水泥胶砂韧性性能研究

文章采用准静态试验研究了玄武岩纤维水泥胶砂F-δ曲线,发现曲线并没有明显的初裂点,且应力软化阶段非常短,常用的国内外混凝土韧性评价标准不适用于低掺量玄武岩水泥胶砂的韧性评价;借鉴挪威NBP No.7标准,取水泥胶砂加载试验中峰值荷载前后各0.10mm对应的强度来进行韧性评价,发现随着玄武岩纤维掺量的增加,水泥胶砂开裂前后0.10mm挠度处的强度不断增加,说明纤维水泥胶砂具备了一定的开裂后继续承载的能力;通过动态疲劳试验研究了4种应力水平下的玄武岩纤维水泥胶砂的疲劳寿命,并在Weibull概率分布条件下拟合了lg S-lg N曲线,试验表明,一定体积掺量的玄武岩纤维可大幅提高水泥胶砂的疲劳性能,但纤维掺量过高会导致疲劳寿命变异较大;以疲劳方程为依据,计算了纤维水泥胶砂的强度强化系数CI,此系数可一定程度上反映材料的韧性。

地铁管片用玄武岩纤维增强水泥混凝土性能试验研究

为了研制高性能地铁管片,对两组不同长度的短切玄武岩纤维水泥混凝土、一组聚丙烯纤维水泥混凝土及一组普通混凝土性能进行了试验对比研究。结果表明:玄武岩纤维掺入混凝土中后,对抗拉和抗折强度影响不大;显著地提高了水泥混凝土的抗冲击、韧性、抗冻性能,水泥混凝土的干缩性能提高不显著,掺入体积率0.1%玄武岩纤维后混凝土疲劳寿命增加了3倍,冲击韧性增加了3倍,玄武岩纤维强化了混凝土材料的动态强度;玄武岩纤维的增强性能比聚丙烯纤维高,由于纤维分布形态不同长型(30 mm)玄武岩纤维的增强性能不及短型(18 mm)玄武岩纤维。玄武岩纤维作为一种新的加强纤维,增强水泥混凝土的性能尚需实际工程中应用进一步验证。

大直径GFRP筋拉伸性能试验方法研究

总结分析了目前大直径GFRP筋拉伸试验方法的不足,包括端部锚固方法不尽合理,有效长度和锚固长度的选取不统一等。研究提出了一套可靠可行的改进方法,并通过室内试验进行了验证;测试了大直径GFRP筋的极限抗拉强度、弹性模量及延伸率等主要力学性能指标。结果表明,新的端部锚固以及室内加载措施能满足大直径筋材性能试验的要求,大直径GFRP筋的极限抗拉强度较小直径GFRP筋降低明显,最大的接近50%,且弹性模量变化不大。

主干路快捷化横断面设计——以扬州市扬子江北路快捷化设计为例

主干路快捷化作为城市道路建设新理念已在我国许多城市建设中应用。以扬州市扬子江北路提升改造工程为例,从交通功能、景观提升效果、工期及施工组织影响、工程规模等方面进行道路改造横断面方案比选,为城市“快捷路”道路横断面设计提供借鉴与参考。

城市道路快速化改造设计方案分析

城市道路快速化改造对缓解城区交通压力、提升通行效率具有重大意义。针对南京市纬七路(江北段)进行设计可行性研究,通过对影响设计方案布设的控制因素进行分析,提出了分路段的组合设计方案,并对各方案的技术经济性进行了对比分析,最终确定适合的总体方案。

基于断裂力学的微表处对旧路适应性研究

在旧路面上铺筑微表处层后,旧路面的强度和开裂情况对微表处层的受力状况有着很大的影响。基于断裂力学理论,通过有限元软件对微表处层应力强度因子进行了计算分析,结果表明：微表处层不存在张拉型开裂,主要受剪切模式影响;随着面层模量的降低,微表处层应力强度因子增大,当模量降低至路面强度的75%后,应力强度因子增大幅度更快,基层对微表处层应力强度因子影响甚微;旧路裂缝深度对微表处应力强度因子影响显著,旧路裂缝深度超过基层后对微表处寿命影响较大;旧路裂缝宽度极小时容易导致微表处裂纹处应力集中,裂缝宽度太大后会导致微表处产生更多的开裂,选择2~6mm旧路裂缝宽度时进行微表处养护比较合适。

玄武岩纤维筋连续配筋混凝土路面力学分析

为了研究玄武岩纤维筋(BFRP)加强的连续配筋混凝土路面(CRCP)的力学性质,在结合已有的试验研究结果的基础上,采用ABAQUS建立了有限元分析模型,系统地分析了裂缝宽度、BFRP弹性模量、配筋率和板底脱空对混凝土路面结构的受力情况和传荷能力的影响。研究表明,配BFRP筋与配普通钢筋的混凝土路面相比,裂缝间距、宽度以及横向拉应力均增大;裂缝宽度和板底脱空对路面结构的受力状态和传荷能力影响显著,裂缝宽度超过1.1 mm时,板间传荷基本靠筋材起作用,混凝土传荷能力消失;筋材的模量和配筋率对BFRP-CRCP的传荷能力和力学响应影响并不明显,通过提高筋材的模量和配筋率来增大传荷系数不经济。

《招标采购案例分析》:答题顺序安排得当易取高分

《招标采购案例分析》(以下简称《案例分析》)是四门科目中最为灵活且主观性最强的一门学科,对考生的综合能力要求也最高。虽然教材里面有许多内容不需要记忆,但是里面的案例必须要用心揣摩,深入分析其解题思路与方法。