干湿循环下红砂岩路基填料回弹模量控制研究

经过多次干湿循环的红砂岩,其强度衰减特性十分明显,路用性能难以得到保障。该文基于室内干湿循环试验,揭示了3种红砂岩素土和不同水泥剂量改良土的强度变化规律。结果表明:红砂岩素土强度在干湿循环作用下衰减明显,回弹模量随干湿循环次数增加而减小;掺加一定量水泥可以有效遏制水活性,强度衰减幅度减小,随着水泥改良土龄期增长,第3次干湿循环后试件回弹模量缓慢回升。分析了路面与车辆的相互作用关系,根据路面的不平整度确定了车辆动态加载模型;基于动应变控制法和有限元法,针对3种不同路堤强度进行结构建模分析,得到了红砂岩改良层回弹模量和填筑深度的关系,通过幂函数拟合确定了重交通条件下满足动应变条件的改良层所需回弹模量的临界值,并于实际工程中得到验证。

怀芷高速公路红砂岩路基填料改良试验研究

通过对红砂岩矿物成分分析、土工试验、崩解及CBR试验,结合怀芷高速公路红砂岩路基填筑,发现红砂岩若直接填筑路基,会造成路基不均匀沉陷或塌方。为消除红砂岩作为路基填料的不良特性,采用水泥和石灰分别作为改良剂对红砂岩风化产物进行改良试验。结果表明:掺入4%的水泥可使红砂岩路基的强度达到要求。

便携式落锤弯沉仪在湘西风化红砂岩路基模量检测中的应用

高速公路路基施工质量验收采用回弹弯沉作为控制指标,便携式落锤弯沉仪在公路工程上的应用尚缺乏规范和标准。为研究回弹弯沉和动态回弹模量之间的关系,采用现场对比试验和数值分析方法,得到了红砂岩路基动、静态模量的线性关系。研究结果表明:在红砂岩填筑的路基上,PFWD与贝克曼梁法的检测结果具有良好的相关性,检测结果与土力学原理吻合,建立的回归公式为工程应用提供参考。

新形势下行政事业单位国有资产管理现实遇阻及应对策略

进入新时代,推进治理能力现代化成为一道全新课题,党的十九届四中全会更是把制度建设和治理能力建设摆到突出位置,加强行政事业单位国有资产管理是推进实现党和国家治理能力现代化的重要组成部分,也是实现资源优化配置的重要一环。然而,当前行政事业单位国有资产管理遇阻重重,亟待有效解题。本文以永嘉县为例,通过窥探当地行政事业单位国有资产管理现状,剖析其成因,并尝试从责任提级、制度提力、队伍提质、监管提效等方面,为更好地推动行政事业单位高效运行和可持续发展提供参鉴。

路用红砂岩的水泥改良研究

为保证红砂岩作为路床填料的路用性能,采用室内试验对比不同水泥掺量下红砂岩填料的物理指标,确定现场铺筑的水泥掺量。结合实际工程,验证改良土的改良效果。结果表明:改良剂增强了填料的水稳性,使其承载比以及无侧限抗压强度指标大幅提高;水泥掺量越高改良效果越好,但水泥掺量为4%即可满足设计要求,根据工程经验,现场路床填筑的水泥掺量取5%。

干湿循环下红砂岩改良土抗剪强度特性试验研究

红砂岩路基在压实致密时具有良好的路用性能,但受干湿循环效应影响,路基强度劣化特性显著。以红砂岩改良土为研究对象,开展了1~7次干湿循环试验,通过直接剪切试验,分析了干湿循环条件下增湿过程中红砂岩改良土剪切强度的劣化特性。(1)红砂岩改良土的峰值强度、抗剪强度损失随着含水率增大而减小。(2)随着干湿循环次数的增加,红砂岩改良土呈现出脆性破坏向塑性破坏发展的趋势。增湿过程中试件的破坏类型也逐渐由脆性破坏过渡到塑性破坏;而且随着正应力增大,试样应变硬化的趋势愈发显著。(3)低压实度条件下,试样的脆性破坏特征比高压实度时更明显。(4)剪切试验表明,试件的剪切破坏面形状与增湿和脱湿过程中水分迁移路径紧密相关。(5)SEM图像表明红砂岩改良土内部结构为复杂的“骨架-空隙”结构,是典型的非饱和土。随着干湿循环次数的增加,孔隙率和圆形度增大,导致土体抗剪强度和抗剪强度参数(黏聚力c和内摩擦角φ)劣化。