定型相变通风屋面隔热性能影响因素分析

本文提出一种新型屋面结构,在屋面结构内部设置相变材料层和通风层,以提高屋面隔热性能。以定型相变通风屋面作为研究对象,采用CFD数值模拟软件建立中间层定型相变通风屋面的三维传热模型,模拟分析相变温度,相变材料厚度,空腔通风策略和空腔大小等因素分别对屋面热工性能和相变材料潜热利用率的影响。模拟结果表明,对于中间层定型相变通风屋面,相变材料厚度为25 mm、相变温度为33~35℃,通风速度为2.5 m/s,空腔半径为40 mm,是最为优化的屋面结构。该工况下中间层定型相变通风屋面内表面的最高温度相比于非相变通风屋面降低了3.38℃,内表面平均温度降低了1.68℃,衰减系数降低了0.167,延迟时间增长了4小时。

桥面径流智能处置系统应用研究

危险化学品运输事故泄露产生的水环境安全风险是集中式生活饮用水水源地及水源保护区、Ⅱ类及以上地表水体等水环境敏感区高速公路运营期的主要环境风险,在水环境敏感区路段一旦发生危化品运输事故泄露,除将造成重大人员伤亡和财产损失外,还会对周边环境尤其是水环境造成严重破坏。通过采用桥面径流智能处置系统可实现径流水质的在线监测,本文分析了桥面径流智能处置系统的工作原理,明确了桥面径流智能处置系统的功能特点。

铁路站房高大空间渗风量与温度梯度测试研究

针对夏热冬冷地区铁路旅客站房冬季渗透风及热分层问题,以武汉某铁路站房为调研对象,对候车区高大空间开口尺寸,渗透风量和温度分布进行实地调研。结果表明,调研时段站房总渗透风量达到61.2万m^3/h,折合换气次数为2.1次/h,其中高架候车室渗透风量为54.7万m^3/h,折合换气次数为2.0次/h,整个站房单位空调面积渗透风热负荷为68.5W/m^2。高大空间下部候车区温度为15.0℃,顶部温度为20.0℃,上下温差为5℃,温度梯度下部较高,上部平缓,平均约为0.28℃/m。调研结果为站房运行节能提供了技术参考。

川西高原公路工程迹地不同恢复措施下土壤可蚀性研究

为支持国家高原生境脆弱区生态公路建设,更加深入了解公路扰动迹地恢复过程中土壤侵蚀机制和稳定性,指导高原公路工程早期生态修复措施,以在建久马高速公路为对象,在工程扰动后选取了覆网封育(FY)、喷播(PB)、营养土回覆(YT)等3种处理方式与扰动后未处理(NA)和未扰动(NT)进行对比研究,对土壤质地、机械结构、碳氮含量及可蚀度因子进行了分析。结果表明,工程扰动迹地土壤质地以粉壤土和壤土为主,渗透速率整体中度偏快。FY、PB、YT处理均能显著提高土壤黏粒的含量及土壤有机碳储量;PB处理能够显著降低土壤粉粒的含量,同时提高砂粒的含量;粉粒含量和砂粒含量对土壤结构有着关键影响,结构方程模型系数分别为0.79和-0.75;土壤结构相较于土壤碳对土壤可蚀性影响更大,但土壤碳能够通过土壤结构间接影响土壤可蚀性。综上,川西高原公路迹地土壤可蚀性增高的原因主要是因为工程扰动提高了土壤粉粒含量,降低了土壤砂粒含量,土壤渗透性较好但水稳性差,容易发生分散悬移导致侵蚀。喷播和营养土回覆处理均能通过提高黏粒和降低粉粒途径有效降低土壤可蚀性。建议该地区在以后工程扰动后早期恢复中,可以采用肥草混播方式,或混施能够提高土壤团聚性的有机改良剂。

相变屋面隔热性能影响因素分析

将相变材料制作成定型板材敷设在屋顶外层,白天通过相变吸收太阳辐射得热,屋顶内表面温度变化很小,减少了室外通过屋顶传入室内的热量。本文建立了该屋顶结构的简化动态热网模型(RC模型),对相变屋面热工性能的影响因素进行研究,包括相变材料的相变温度、相变温度半径和材料厚度等。结果显示,与非相变屋面相比,相变屋面内表面平均温度及最高温度都有了明显的降低;影响因素对内表面最高温度的影响较大;综合考虑相变屋面的衰减系数、延迟时间及经济性,夏热冬冷武汉地区夏季典型气象日下该屋顶结构适宜的相变温度范围为33～35℃,相变材料厚度为30 mm,该工况下相变屋面的衰减系数相比非相变屋面降低0.281,延迟时间增加6.65 h。