树脂类与弹性体类高黏改性沥青零剪切黏度研究

为了更好地评价热塑性弹性体和热塑性树脂类两类高黏沥青的高温性能,该文对不同掺量的高黏沥青(3%、5%、8%)进行针入度、软化点、低温延度及黏温曲线测试等常规试验检测以及零剪切黏度(η_(ZSV))流变试验分析,并对两类高黏沥青采用TEM进行机理分析。特别地,研究不同试验频率以及拟合模型对η_(ZSV)拟合效果的影响,最后,利用η_(ZSV)试验结果对高黏改性沥青的改性效果进行评价。结果表明:0.01~100 Hz为最适合η_(ZSV)试验测试的频率范围;测试基质沥青以及弹性体高黏沥青时可采取简化模型替代标准模型,而树脂类高黏沥青则建议使用Cross标准模型拟合;两类高黏改性沥青与η_(ZSV)、软化点以及延度都具有良好的相关性,但与针入度相关性较差。

一种基于UHPC后浇连接的预制装配式防撞护栏设计

防撞护栏是桥梁重要的附属结构,传统现浇式防撞护栏施工周期较长,而装配式防撞护栏能缩短工期。但是现有装配式防撞护栏对施工精度要求高,防撞能力差。UHPC是一种超高强水泥基材料,具有重量轻,强度大,韧性高的特点。因此提出一种基于UHPC后浇连接的预制装配式防撞护栏设计以解决现有装配式防撞护栏结构不合理,装配难度大和性能较差的问题。

特大断面软岩隧道工法优化及力学特征研究

为提高施工效率,依托龙泉山一号特大断面泥质软岩隧道,在CD法的基础上提出一种边墙预开槽预留下台阶中隔壁法的改进工法。首先通过数值计算,深入研究CD法和改进工法施工时隧道支护结构受力及变形特征,再结合现场试验中断面位移和内力监测数据验证数值模拟结果的合理性,并进一步分析改进工法的适应性。结果表明:(1)改进工法最大拱顶沉降量较CD法增大1.8 mm,最大水平收敛量比CD法小1.7 mm;(2)两种工法初期支护均受压且左侧受力大于右侧,改进工法初期支护受力较CD法大幅减小;(3)两工法塑性区主要位于隧道两侧拱肩及拱脚处,改进工法塑性区面积小于CD法;(4)CD法临时支撑受力略小于改进工法,但总体而言采用改进工法开挖更有利于隧道受力;(5)试验断面型钢拱架整体承压,左拱肩内侧压应力最大,钢拱架最大正弯矩位于仰拱左侧,最大负弯矩位于左拱肩。现场初期支护变形及内力监测数据均满足设计与施工安全要求,研究可为今后类似工程提供参考。

玻璃钢/复合材料大跨度结构工程研究

玻璃钢/复合材料(GRP/COM)作为一种新型工程材料在航空、航天等领域发挥了重要的作用。其在土木工程中,特别是在大跨度结构中可以在许多方面取代现有材料并显示出明显的优势。通过材料性能可设计及组合结构的方法,并结合所做的一些工程实践,阐述了玻璃钢/复合材料的力学性能及其在大跨度结构工程中的应用,表明GRP/COM具有潜在的竞争能力,展示其诱人的前景。

黔灵大桥连续刚构结构设计相关问题探讨与对策措施

大跨径预应力混凝土连续刚构桥在公路和城市桥梁中被广泛采用,但在运营过程中经常出现跨中挠度过大、腹板开裂等病害。该文结合新旧桥规,在黔灵大桥设计中对主桥构造尺寸及腹板应力控制进行了探讨。

梁构件改造加固计算中应注意的问题

说明梁构件加固改造中应当注意的两个计算要点 ,指出叠合层的计算是加固计算中的重要环节 ,并给出了相应计算公式。

沥青材料在DSR测试中的温度梯度及温度斜坡试验对比研究

对温度梯度和温度斜坡2种变温试验方法进行对比研究,并探究常见的几种改性沥青的温度敏感性。基于以上工作,主要获得了以下结论:在常见的温度区间范围内(40~100℃),Ramp和Sweep的测试结果基本相同,但Ramp可以用于热动力学分析,功能更加多样化。变温速率对于Ramp试验结果有一定影响。推荐的变温速率为1~5℃/min。测试频率显著影响变温测试结果。在表征改性沥青的黏弹特性时,推荐采用较低的测试频率来凸显改性剂的贡献。SBS改性沥青和橡胶沥青的力学性能优异,对于沥青的模量和弹性提升效果明显。岩沥青和EVA等非弹性体改性剂也能提升沥青模量,但主要是从增黏的角度进行提升。

高架桥跨既有下穿隧道桥墩基础分析

以沿既有双向6车道下穿隧道中心线重合布置高架桥设计为例,通过交通流量分析和方案比较后,将高架桥墩基础置于既有下穿隧道中心底部以下土体上,并对其内应力及地基土附加应力进行了联合计算,计算结果满足现行规范要求,该解决方案为以后类似工程提供了可行的参考。

注浆式高粘弹改性沥青混合料性能试验研究

注浆式改性沥青混凝土是一种以开级配改性沥青混合料为母体结构,注入一定的注浆材料而形成的半柔性新型路面结构。通过室内试验,分别对排水式改性沥青混合料、注浆式沥青混合料的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等路用性能进行了测试,并通过钻芯取样法对试验路段的铺筑效果进行了评价分析。结果表明:用高粘弹改性沥青作为胶结料的排水式改性沥青混合料路用性能优良;采用高模量纳米注浆材料注浆后形成的注浆式高粘弹改性沥青混合料可进一步提升路用性能,尤其是其高温稳定性及水稳定性得到显著提升;现场试验性应用表明,注浆技术现场施工铺筑效果良好。研究成果为注浆式高粘弹改性沥青混合料的设计与施工提供了技术支撑。

预应力多向变位梳形板伸缩缝在成都西二环工程中的应用

随着人们对行车的舒适度、安全性、可靠性要求的提高,桥梁伸缩装置作为影响桥梁结构中行车安全性能的主要构件已得到高度的关注和重视[2]。预应力式多向变位伸缩装置是针对传统梳齿板式伸缩装置的功能缺陷所研发的新一代桥梁伸缩装置,具有设计合理、经久耐用、行车舒适、防水良好、安装简便、维护成本低、性价比高的特点。并且解决了传统伸缩装置无法满足桥梁多向变位需求而频繁损坏的难题,在成都市二环西EPC3标段中大量使用。该工程经验可供其他相关工程参考和借鉴。

新旧沥青路面黏结界面处理方式对路面性能的影响试验

为研究新旧沥青路面黏结界面对修补路面性能的影响,采用含界面黏结缝的复合小梁以模拟修补后的新旧沥青路面,以界面黏结材料类型及用量、黏结面形式作为影响因素,分别进行了复合小梁的四点弯曲疲劳和拉拔正交试验。结果表明:①黏结面形式对复合小梁的疲劳寿命影响最大,黏结材料类型对复合小梁的界面黏结强度影响最大;②为综合提高复合小梁的疲劳寿命和界面黏结强度,建议最佳界面处治方案为:采用0.6kg/m^2的高黏弹改性乳化沥青均匀涂抹在倾斜角为30°的切割面;③即使采用结论②中的最佳界面处治方案,其复合小梁的疲劳寿命仍远远低于正常无缝路面。

龙腾路下穿隧道方案探讨

龙腾路下穿隧道作为成都市射线快速路网系统的其中一部分,也是二环路改造项目的一个重要节点。隧道位于龙腾路—大石路,横穿二环路,地下管网复杂,路口车流量大,道路红线宽度狭窄。从工程概况、现状概况、方案设计等方面对隧道设计方案进行了研究,比较了框架同层布置、框架叠层布置、单向交通三个方案,分析了各自的优缺点,得出了最优方案,可供相关工程参考借鉴。

老年夫妇也应心理相容

心理相容，就是在思想和行为上能容纳对方，和睦相处。很多人认为，这是年轻人建立家庭，创造美好幸福生活所必须的基本条件之一。其实，现实生活中老年夫妇由于忽视或缺乏科学的心理调适，形成一心理障碍，彼此反目者也不鲜见。

“数字游戏”可以休矣

数字统计本来是一件极严肃的事情，可一些单位玩“数字游戏”竞成了乐此不疲的事情。一方面，有些单位把严谨的数字变成了“泡泡糖”想要多少有多少，想“欢”多大有多大；另一方面，又有单位学会了“埋伏笔”，本来单位经营状况不错，却报“亏损”。产值、利润等经济指数压而又压，缩而又缩。热衷于“埋伏笔”，说到底是利益驱动使然。

愿《廉政瞭望》步步高

编辑同志:我是贵刊的志实读者,对《康政瞭望》情有独钟。自贵刊开办以来,我每期必看,每当着到贵刊不断改进,我就由衷地感到高兴。改版后贵刊涵盖面更广了、内蓉更丰富了,可读性更强了,读者更多了,质量也日益提高了,确实是一份广受欢迎的刊物。为使贵刊越办越好,拥有越来越多的读者,我提几点建议,仅供参考:1.扩大通讯员队伍。要在全省乃至全国组织一批既是忠实读者又是勤劳作者,对贵刊有感情、善于宣传的读者作为贵刊的通讯员。一方面协助贵刊的宣传发行,扩大贵刊的影响,提高知名度;另一方面采写各地有关反腐倡廉,工作的典型、新人、新事、新风尚、新变化、新动态等、并传递各地读者的心声和建议意见。2.增加互动性栏目。可开办一些读者问卷调查、案例讨论、编读往来。

农村“9961”现象不容忽视

随着打工潮的出现，农村青壮年劳力向外流动，在一些地方，留在农村里的大多是老弱病残的老人和一些在家读书的孩子。有人戏称为“9961部队”(“99”指老人。“61”指儿童)。在外“淘金”的人群里，有一部分是夫妻双双外出，本来家里老人需要照顾，现在老人却反过来要照顾小孩，还要做农活、喂猪等。

有限元法在城市下穿隧道改造设计中的应用

随着城市化进程日益加快,人流、车行交通量不断增加,为适应城市的发展,很多地方需要对旧路进行大修或改扩建,对交通流量较大的路口进行平交改立交,越来越多需要做立交的路口采用下穿隧道的形式,以提升城市的交通流量。下穿隧道作为城市道路主要组织形式,在城市道路建设中的作用越来越突出。文章以成都市二环路西段光华下穿隧道改造工程为案例,论述了有限元法在城市下穿隧道改造设计中的计算条件和方法,为城市下穿隧道改造工程设计提供了可行的计算工具和方法。

特大断面泥质软岩隧道浅埋段施工力学特征及工法适应性分析

以龙泉山一号特大断面泥质软岩隧道浅埋段为工程背景,首先采用现场监控量测的方法对两个试验断面支护结构变形数据进行分析,再通过数值计算的方法与现场监测数据进行对比,验证了所采用计算参数的合理性,同时对双侧壁导坑法和CD法施工时隧道支护结构受力及变形特征展开深入研究,进一步分析CD法的适应性。研究结果表明:CD法拱顶沉降和断面水平收敛分别为37.8 mm和42.1 mm,较双侧壁导坑法分别增大5.6 mm和11.1 mm,但仍小于控制变形量;两工法支护结构拉应力均主要集中分布在仰拱,其中最大拉应力在仰拱左侧,隧道左拱腰和左拱肩压应力较大;CD法初期支护最大拉应力和最大压应力分别为2.33 MPa和10.74 MPa,较双侧壁分别增大1.87 MPa和3.21 MPa, CD法锚杆最大轴力达到64.5 kN,比双侧壁导坑法减小20.7 kN;两工法塑性区主要位于两侧拱肩及拱脚位置,CD法塑性区面积相较于双侧壁导坑法增大。根据二者工法对比,CD法能够满足施工安全要求,同时可为类似工程提供参考。