顶管穿越路堤实测地基变形和扰动程度分析

顶管穿越已固结完成的高速公路地基,将引起土体扰动和土层损失,使路堤产生纵、横向不均匀沉降。分析表明,在顶管施工及降水过程中可采用路堤纵、横坡改变量不大于0.5%的指标对由不均匀沉降引起路堤稳定性进行动态控制和预警,有效防止路面裂缝的发生。现场试验和实测规律表明,顶管穿越过程中扰动区的沉降具有瞬时性和超前性,对于砂土地基,扰动区范围要大于按软土计算的理论值,扰动区主要发生在管壁外1m范围内,并以此向四周扩散。顶管轴线以上土层扰动后强度降低,压缩系数改变量超过50%,孔隙比改变量可达35%,塑性指数有不同程度减小,土体发生扰动再固结,是引起地表沉降的内因;轴线以下土体主要以压密为主。顶管在穿越砂土地层的路堤时,在两侧沉井及顶管的施工过程中应重视施工降水对高速公路路堤的影响。

不同类型PTC桩复合地基试验研究

针对深厚软弱地基上高速公路路基,沉降大的特点,基于技术经济分析和沉降控制的要求,提出采用带帽大间距(>2.5m)PTC刚性桩复合地基处理深厚软基,以达到控制沉降的目的。不同类型PTC桩复合地基的现场试验显示,PTC桩在处理深厚软基的路堤工程中具有较大优势,特别是沉降控制要求高的路基加宽工程,桩帽作用显著,在充分发挥桩体强度高特点的同时,能协调桩、土变形。试验表明,应选用具有一定强度的散粒状材料作为PTC桩复合地基的垫层,以利调整桩土应力比,防止桩顶刺入破坏对路堤造成影响。在有桩帽的前提下,垫层可不另设加筋体。带帽PTC桩复合地基的超孔隙水压力主要由沉桩引起,最大可达80kPa,推荐采用静压法沉桩,以减小地基扰动。

取消昼夜慢行条件下快速线路综合施工大修设计

线路大修由于彻底破坏了既有轨道的枕下基础，传统施工必须依靠长期低速慢行的列车碾压，并通过人工保养不断调整轨道几何状态逐步恢复线路稳定，施工对运输的影响和干扰很大。在运能十分紧张的快速重载繁忙干线，这一矛盾更加突出。为适应运输需要，保证旅客列车、尤其是快速客车的正点运行。

阜杭通道曲线改造优化设计方案研究

在阜杭(阜阳至杭州)通道进行曲线改造优化设计时,提出了既有线路电化改造前平面优化的设计方案和施工要点,使阜杭通道线路设备得到了加强,提高了区间列车运行的速度、安全性和平稳性,扭转了养护维修的被动局面。

京沪线“集中修”线路大修设计与施工方案研究

重点介绍京沪线(沪宁段)"集中修"线路的大修设计与施工,提出了各项设计要点和施工方案,有效提升了既有轨道的结构状态,圆满完成了沪宁段的大修设计任务。

浙赣线非改建地段的大修设计与施工

本文重点介绍了浙赣线非改建线路200km/h地段的的大修设计与施工,提出了各项设计要点和施工方案,有效的提升了既有轨道的结构状态,圆满完成了浙赣线的提速改造目标。