我国加入残骸清除公约利弊分析

通过构建贝叶斯网络,对船舶所有人、保险公司、海事管理机构和打捞公司等利益相关者的相互关系进行分析。结合使用Hugin软件,分析当前我国加入《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》的利弊以及投保率和费率对各方利弊的影响,得出当前最有利的措施是鼓励船舶投保残骸清除险结论。当投保率达到一定额度时,再考虑将公约的适用范围扩大至领海。

船舶如何做好压载水管理工作

1前言 目前,为数相当多的国家已考虑到船舶压载水和沉积物中携带有大量的有害水生物、细菌等,船舶将此种压载水或沉积物排放到港口水域,必然会导致有害水生物和病原体等的传播,并会对海洋环境和人类身体健康造成影响和威胁.为了解决这一问题,各港口纷纷制定了相应的控制措施,对船舶压载水的排放提出了更高的要求.IMO也已拟定在MARPOL73/78国际公约的基础上新增有关尽量减少船舶压载水及沉积物排放传播有害的水生物和病原体指南这一附录,将其制定成为一个强制性公约.作为船舶必须按要求做好船舶压载水的管理工作,以免被处罚造成不必要的经济损失.

加利福尼亚方形积载法

坚强轮第15航次从澳大利亚的堪培拉港(PORT KEMBLA)装载板钢(STEEL SLABS)到洛彬矶港卸,装载采用加利福尼亚方形积载法(CALIFORNIA BLOCKSTOW).所谓“方形积载”就是板钢在舱底的堆载象方形一样,直上直下,有棱有角,它的特点是便于装载,省工省力,且易于卸载.1 简介加利福尼亚方形积载在世界许多港口都有用来装载板钢,并且已有十几、二十年的历史.之所以未能广泛地被采用,这与此方法的事故率高有一定关系,且各港所装板钢表面粗糙程度不一,摩擦系数也不一样.充分了解此积载方法,不同位置板钢的受力情况及注意事项,就能减免事故的发生.如果所装板钢表面比较粗糙,配载得当,垫舱物料足够,绑扎较好,且所经航区天气不是极为恶劣,此方形积载法是可采用的.

澳大利亚海上搜救体系介绍

一、澳大利亚水上搜救责任区 澳大利亚搜救责任区包括印度洋、太平洋及贯穿澳洲大陆约5300万平方公里的区域,约占全球海洋面积的十分之一。为使搜救能力全面覆盖其广阔的搜救水域,提高搜救效率,澳大利亚与周边十个国家签订了搜救合作协议,以弥补国内搜救力量的不足。右图为澳大利亚负责的搜救海域及其与邻近国家合作的搜救区域。

我国水上飞机的海事管理对策与建议

深圳将开通国内首个水上飞行航线直飞广州、香港和澳门。目前,我国没有开展水上飞机民用业务,相关海上安全管理方面依然处于空白。文中通过分析水上飞机特点、相关国际公约和国内法律法规,研究提出我国水上飞机海事管理的相关对策和建议。