某船推进装置的计算机仿真

该文介绍利用动态仿真软件——MAMTLAB/SIMULINK对使用可回转推力器的船舶推进装置建立了图形仿真模型,并进行了加速、减速以及从全正车到全倒车等运行工况动态过程仿真和分析,取得了理想的结果。

面向对象发动机仿真软件的设计

将面向对象技术应用于发动机仿真软件的设计,使用Visual C++实现了该软件。D6114柴油机的仿真计算结果和试验测试结果比较表明:该软件具有较好的精度,与传统的发动机仿真软件相比,该软件性能良好,用户使用方便。

某船推进装置的建模及动态仿真

该文介绍使用全回转舵桨的船舶推进装置的建模和仿真 ,首先介绍该船舶推进装置数学模型的建立 ,笔者依据所建立的数学模型 ,利用动态仿真软件———MATLAB/SIMULINK ,建立了相应的图形仿真模型 ,此模型接受MATLAB语言编写的控制指令程序。最后对该船进行了动态过程的仿真和分析 ,包括加速、减速以及从全正车到全倒车等运行工况 ,并得到了合理的结果。

发动机轴承间隙对润滑系统的影响

利用AMESim软件建立某发动机润滑系统模型,并根据试验数据对模型进行校核,确保模型较为准确(误差在3.1%以内)。采用建立的模型研究发动机曲轴主轴承间隙、连杆轴承间隙、凸轮轴轴承间隙对润滑系统的压力影响。结果表明,在相同的系统润滑油流量下,随着轴承间隙的增加,润滑系统的压力降低,且对于不同的轴承其压力降低幅度不同,而随转速的不同,压力降低的比例也不同,低速变化比例要高于高速。

发动机冷却系统节能优化设计

传统发动机冷却系统的设计主要从满足散热量出发进行设计,对耗功大小的要求较低,没有量化的指标来指导冷却系统的耗功优化设计,随着全球能源危机的到来,节能成了汽车发动机设计的主要目标之一,在发动机的设计过程,冷却系统是重要构成部分,冷却系统的功耗减少可以减少发动机消耗在其附属零部件上的功率,从而提高发动机的输出功率,减少油耗。本文对传统冷却系设计存在的耗功考虑不足进行分析,提出解决方案,并确立冷却系设计用耗功评价指标,用来对冷却系统关键参数及零部件进行优化设计与匹配。

应用CFD方法优化某发动机氧传感器位置

氧传感器是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键传感零件。采用CFD方法,对某发动机低负荷工况下排气系统瞬态工作过程进行模拟,对排气系统中的速度场进行了分析,通过计算一个工作循环内的流场平均速度及速度脉动情况,精确预测了氧传感器的位置,后期试验表明该计算结果推荐的氧传感器位置满足试验要求。另外计算了三元催化转化器内一个工作循环内的瞬态速度均匀性系数值,计算结果表明在任何时刻速度均匀性系数均满足设计要求。

发动机正时张紧器O形密封圈挤出失效研究

基于某发动机正时张紧器O形圈的一实际问题的分析处理,对O形圈典型的挤出失效展开了研究,分析了嵌件间隙、圆角、材料特性、压缩率、压力循环等各因子对挤出失效的影响与作用。

整车进气系统对汽油发动机性能影响的研究

文章针对进气系统的布置及进气管结构等主要影响发动机性能的参数进行详细研究,并通过仿真的方法提出优化改进方案。研究结果表明,进气系统的进气管长度及空气滤清器布置的谐振效应对发动机中低速性能影响明显。对发动机中高转速的性能也有一定的影响。