轮胎技术发展与展望

简要回顾轮胎技术发展历史,重点介绍其发展现状,并展望未来发展方向。新工艺、新技术和新材料的出现催生了超高性能轮胎、仿生轮胎、安全轮胎、绿色环保轮胎、智能轮胎、宽基轮胎和非充气轮胎等新一代轮胎的诞生,体现了21世纪轮胎工业的技术进步。

静态热老化对NR硫化胶交联结构及力学性能的影响

研究了老化时间和环境对三种硫化体系的天然橡胶 ( NR)硫化胶的交联结构与力学性能的影响 .结果表明 ,三种 NR硫化胶的交联密度、定伸应力相近 ,多硫键含量最多的 CV体系硫化胶拉伸强度和伸长率最大 ,单硫键含量最大的 EV体系的拉伸强度和伸长率最小 ;有氧和绝氧热老化均使 NR硫化胶中多硫键减少 ,单硫键增加 .未填充的 NR硫化胶 ,其交联密度随热氧老化先增后减 .对于 N330填充的 NR硫化胶 ,有氧和绝氧热老化都使交联密度增加 ,拉伸强度和伸长率降低 ,而定伸应力和硬度增加 ,但 CV体系的性能保持率最低 。

NR传统硫化体系的抗硫化返原特性

介绍了NR抗硫化返原的主要措施和机理 ,并在NR传统硫化体系的基础上 ,比较了 4种典型的抗硫化返原助剂 (芳香酸锌皂StructolAKT73、二烷基多硫代磷酸酯SDT/G、DuralinkHTS和Perkalink 90 0 )的用量和在不同硫化温度下硫化对NR胶料硫化和抗返原性能的影响。在相同用量情况下 ,Perkalink 90 0的抗硫化返原能力最强。

低噪声轮胎设计方法与应用

研究轮胎噪声的测试和评价方法,分析轮胎噪声的影响因素。结果表明,横向沟槽形状对轮胎噪声影响很大,90°横向沟槽的轮胎噪声最大;随着轮胎沟槽深度的增大和沟槽数目的增加,轮胎噪声增大;横向封闭沟槽轮胎噪声高于同样形状大小开放沟槽轮胎噪声;对于有方向性要求的花纹,沟槽方向对轮胎噪声的声压级和频谱曲线有较大影响;改变轮胎的高阶振动模态特性,可以降低轮胎的噪声。Zwicker响度与主观评价有较高的一致性,可以作为轮胎噪声客观评价指标。

21世纪轮胎工业发展趋势

简述了轮胎工业发展历史、世界轮胎工业发展潮流及我国轮胎工业现状和发展方向。汽车工业的发展使轮胎的子午化、扁平化和高速化成为今后的发展方向 ,低噪声、低油耗的绿色轮胎也将成为未来轮胎设计制造的主流。我国改革开放以来经济的快速发展促使轮胎工业同步发展 ,国内名牌轮胎产品与国外名牌产品在性能上不相上下 ,且具有价格优势 ,但存在重复建设、产品结构不合理、品牌宣传力度不够等问题。今后我国应建立现代化的企业管理制度并增强新产品的研究开发能力 。

轮胎整体结构优化设计理论TECO及其推广应用

TECO是针对子午胎结构设计中的安全设计基础计算、重要参数优化和轮廓设计优化研究发展起来的子午胎实用设计理论。从原理上较详细地介绍了解析建模、公式推导、箍紧系数K计算研究、充气轮胎中的钢丝圈强力利用率研究。在众多参数优化中以带束层角度优化研究为例进行剖析,简明扼要地阐述了以弯曲刚件调整和降低应变能为目标的半下沉轮廓设计相结合的TECO轮廓优化设计理论,介绍了TECO的特点和推广应用。

子午线轮胎内压应力计算方法修正

根据子午线轮胎的特殊结构提出椭圆弧假设,并通过解析法对周向内压应力进行研究,得到子午线轮胎的主要受力部件钢丝带束层的内压应力计算公式,并采用有限元法进行验证。经过本次修正后,子午线轮胎内压应力计算公式可以适应全系列子午线轮胎。

做引进技术的主人发展自己的技术

在引进国外先进技术的过程中，不仅要做好调试前的准备工作，认真学习技术诀窍，而且还要掌握技术原理，这样才能在消化吸收的基础上加以改进和提高。

提高斜交轮胎帘线利用率的研究

应用薄膜理论和网格理论，计算外交轮胎帘线所受的张力，提出斜交轮胎帘线利用率的概念，并应用这一观点，对现有斜交轮胎进行提高帘线利用率的研究，使外交轮胎在结构上更科学、更合理、更经济。改进后的轮胎可节约帘布８％左右，降低原材料成本约２％。