涡扇发动机自增益调度H_∞控制器设计

对可以用LPV(线性变参数)系统表示的涡扇发动机对象,将其凸分解为多胞表示,利用多胞特性将整个控制器设计转化为对胞体顶点控制器的设计。然后利用LMI(线性矩阵不等式)方法,对多胞的各顶点设计具有单一Lyapunov函数满足H∞性能且极点在给定区域的输出反馈控制器,综合顶点控制器得到具有同样多胞结构的全局连续变增益控制器。通过与一般的PID控制器进行对比验证了此控制器的有效性。

涡轮发动机平衡流形展开模型辨识方法研究

根据涡轮发动机平衡流形展开模型的特点提出了两步建模方法。将复杂非线性建模转化为静态参数拟合和带约束条件的动态参数最小二乘辨识,根据单轴涡喷发动机气动热力模型辨识算例证明了方法的有效性。

某供油调节器卡涩故障的特征分析与诊断

给出了考虑干摩擦力的某供油调节器的动态数学模型,分析了干摩擦力对供油调节器特性的影响。研究了由于摩擦力引起的参数变化,找出了油针正负向速度这一既反映干摩擦力大小又直接影响系统特性的参数。对从实际数据中分离出的反映油针正负向移动的序列,采用波形匹配的最小二乘拟合算法,得出油针正负向速度。经过理论计算和实验数据分析,验证了此方法的可行性。

应用非均匀B样条拟合涡轮发动机部件特性

为了使气动热力模型更好的逼近涡轮发动机,应用成熟的非均匀B样条来拟合部件特性.这种方法既可以保证发动机计算的整体性能也大大提高了其局部特性的准确性.单轴涡喷发动机的算例证明了方法的有效性.

涡扇发动机气动热力模型的Matlab表达

分析了应用Matlab集成涡扇发动机气动热力模型所涉及到的关键技术,并给出了相应的解决方法；通过与实际试车数据比较和闭环回路仿真,验证了在Simulink中构建的模型计算精度较高。

非线性系统多流形展开模型

平衡流形展开模型可以在一定精度上近似非线性系统,但变工况的时候往往存在较大的误差。在非线性系统平衡流形展开模型的基础上提出了多流形展开模型,从而使展开模型在一定误差范围内可以表达更广阔的区域。通过涡轮发动机的算例证明了方法的可行性。

航空发动机切换实时模型

航空发动机非实时模型具有计算准确的特点,而实时模型由于做了相应的简化,则计算快速。利用实时模型给出非实时模型的计算初值,限制非实时模型的迭代次数,从而将2种模型结合起来,可以实现既快速又准确的实时计算。某单轴涡喷发动机的算例证明了该方法的有效性。

基于样条函数的涡轮发动机平衡流形模型展开辨识方法

多项式表示的涡轮发动机平衡流形往往存在偏差,会使辨识的动态参数不太准确。应用样条函数来表示平衡流形展开模型的相应参数,解决了区域内的动、静态参数关系和区域间参数的连续条件构造的辨识问题;以涡喷发动机辨识算例证明了该方法的有效性。

涡扇发动机多回路切换系统稳定性分析

研究了典型的涡扇发动机控制系统(通常包含转速控制、加减速控制与温度保护控制等功能)的稳定性问题,研究表明这是一类特殊的多回路切换控制系统,论文推导了其稳定性的充分条件:涡扇发动机多回路控制系统在各单个回路稳定并且控制回路连续切换条件下是稳定系统。

汽轮机调节系统阀杆卡涩故障在线检测方法

鉴于汽轮机调节系统主汽阀的阀杆卡涩对汽轮机的安全运行有着重大的影响 ,目前报道的日本三菱公司提出的阀杆卡涩监测方法存在着灵敏度不高、误判等缺点。该文给出了一种新的阀杆卡涩的辨识方法。新的辨识方法以国产60 0MW汽轮机调节系统为研究对象 ,研究了其调节阀的受力特点 ,分析了其受力方程 ,并根据理论分析和仿真研究 ,找出了各变量之间的关系。在上述研究的基础上 ,该文对阀杆的力平衡方程在Hibbert空间进行了正交分解 ,得出了阀杆卡涩的辨识算法 ,并结合实际情况给出了在线检测干摩擦力的快速算法 ,研制出了基于此算法的快速检测仪。此仪器与作者以前提出的滑阀卡涩检测仪同时使用 ,可以实现更强大的功能 。

某涡扇发动机半实物仿真平台设计和实现

在用网络连接的多台微型计算机组成的仿真系统中,通过UDP的传输协议建立了基于网络的涡扇发动机并行半实物仿真平台。利用与实物交互的A/D板的准确定时来完成仿真系统的同步时钟,在仿真计算机上利用Matlab的RTW功能方便的完成各仿真进程的同步计算,从而实现了分布式半实物仿真平台的实时仿真。

非线性系统平衡流形展开模型

给出了能够实时计算的平衡流形展开模型,分析了平衡流形展开模型由调度变量引入的“隐含耦合”给模型带来的影响,指出了分段线性化模型改变了系统平衡点动态特性的本质。分析了平衡流形展开模型的误差,给出了调度变量的确定方法。

考虑切换特性的航空发动机多回路控制系统设计

针对航空发动机多回路控制系统切换,分析了多回路控制系统切换的性能指标要求,基于极点配置与H鲁棒控制综合的方法,构造了线性矩阵不等式(LMIs),以此为充分条件给出了多回路切换时的H∞控制器设计方法,并与单回路系统设计切换进行比较仿真,进一步表明了航空发动机切换控制的必要性与有效性.

涡扇发动机放气起动分析与试验研究

为进行涡扇发动机放气起动特性的研究,建立了发动机放气起动模型,并进行了仿真计算;为进一步验证放气对发动机起动的影响,进行了发动机放气起动试验,获得了发动机放气起动的特点,定性验证了仿真计算结果;通过多次调整起动供油规律的试验,得到了发动机起动供油边界。计算和试验结果表明:在发动机起动过程中放气可提高发动机的起动稳定性,同时发动机排气温度也有所提高,发动机放气起动供油边界高于不放气起动供油边界,放气起动提高了发动机起动稳定裕度。

膜分离技术的研究进展及在水处理方面的应用

介绍了膜分离技术的最新研究进展，重点介绍了近年来对膜分离技术在水处理方面的应用，展望了膜分离技术在水处理方面的发展前景。

涡轮发动机平衡流形展开模型

给出了可以实时计算的涡轮发动机平衡流形展开模型,提供了模型的动态参数和调度变量的确定方法,以单轴涡喷发动机为例进行了仿真计算,验证了具有最小误差的单输入涡轮发动机正交展开算法。

航空发动机多回路切换输出反馈控制的极点配置方法(英文)

通过利用极点配置的方法对多回路切换控制系统设计H∞输出反馈控制器。从复平面的一类凸区域的性质推导出控制器存在的充要条件,且以线性矩阵不等式的形式给出。最后,将设计方法运用到航空发动机多回路切换控制系统中,通过仿真可看出此方法是行之有效的。

用蒙特卡洛法计算汽轮机调节系统静特性公差带

介绍用蒙特卡洛法对汽轮机调节系统的静特性进行计算和分析。通过对各部件加工公差和各油口流量系数概率分布的分析 ,运用蒙特卡洛法 ,得出汽轮机调节系统静特性公差带及概率分布。通过这种分析 。

湿法磷酸净化酸制多聚磷酸的工艺研究

本文对以湿法磷酸净化酸为主要原料,浓缩聚合法制多聚磷酸的工艺进行了研究,主要考察了加料方式、搅拌速率、反应温度对多聚磷酸聚合度的影响。实验结果表明,在较优的工艺条件下制得的产品达到食品级多聚磷酸的质量要求,且该方法具有成本低、污染少、能耗低的优点。

求解航空发动机数学模型的迭代算法及其改进算法的收敛性研究

研究了求解航空发动机非线性数学模型的常规迭代算法如Newton-Raphson法、Broyden秩1法、N+1点残量法和粒子群进化算法的收敛性和局限性,尤其在求解高度非线性化的航空发动机部件模型时,经典迭代算法因对初值较为敏感而无法收敛,而粒子群算法表现出了较好的全局收敛能力。在此基础上提出了提高迭代算法收敛性和计算效率的PSO-NR融合算法,为解决变几何等大偏离计算不收敛问题提出了一种途径,计算实例表明了该方法是有效的。