冰雪覆盖条件下城市道路通行能力分析

首先从理论上分析道路环境对道路通行能力的影响，并通过对哈尔滨市部分道路交通流速度与车头时距的实测及有关资料的分析，得出寒冷地区冰雪覆盖条件下道路的实际通行能力，经与一般路面条件下的道路实际通行能力进行比较，定量地描述了冰雪路面对通行能力的影响，为寒冷地区道路设计、交通管理、路网规划等提供较为可靠的通行能力资料。

城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型

城市客运交通方式的效用特性包含客运交通方式的设施发展规模、运输特性和经济特性,体现了1个城市客运交通系统的结构和功能。综合评估城市各种客运交通方式的效用特性,有助于优化客运系统交通结构,提高运输效率。文中通过交通方式的规模、运输服务和经济特性等3方面构建了效用特性的指标体系,建立了城市客运交通方式效用特性层次分析量化模型,以大连市2011年各种客运交通方式为研究对象,分别计算了各自的效用指数。

城市客运交通方式生态指数及其计算方法

定量分析城市各种交通方式的生态水平,可以为城市交通规划和设施建设提供参考依据。引入生态指数概念衡量各种交通方式的生态水平,借鉴各种交通方式在土地占用、能源消耗和环境污染指标方面较成熟的计算模型,选择恰当的标准化方法,将原始数据转化成生态指数定义中通用的数据格式进行计算分析。以大连市为例进行分析,得到私人小汽车、出租汽车、常规公交、快速公交、轨道交通、步行和自行车交通方式的生态指数分别为0.26,0.24,0.18,0.15,0.12,0.02和0.03,直观地反映了不同交通方式的生态化水平。

基于空间双重差分模型的城市轨道交通开通对住宅价格影响的空间差异分析

利用网络爬虫技术获取面板房价数据,根据所处区位和属性,将住宅区分为市区、郊区、高档小区、一般小区、距站点500 m以内、距站点500~1 000 m之间6类住宅。以南京地铁4号线为处理组,地铁7号线为控制组,分别建立空间双重差分模型,量化分析城市轨道交通的开通对差异化住宅价格产生的影响。空间因素影响结果表明,地铁4号线的开通会使沿线站点1 000 m范围内的房价平均上升1.16%;对沿线市区住宅价格影响低于郊区住宅;对沿线一般住宅小区价格增值影响约是高档住宅小区的2倍;对距站点500 m以内住宅价格增值影响略小于距站点500~1 000 m住宅。特征模型结果表明,市区住宅及高档住宅小区在噪音多、道路拥挤且教育资源不匹配的情况下会导致住宅价格下降;距离商场较近对高档住宅小区有显著的负面影响,而对一般住宅小区有显著的正面影响。

信号控制干线道路系统交通容量研究

在国内外有关交通流模拟研究成果的基础上，通过观测与对大量实测数据的统计处理，建立了一组信号控制干线道路系统交通流随机模拟模型，用计算机模拟的方法对具有显著离散事件性质的干线道路系统的交通容量进行了研究。

大连市干线公路网规划研究

本文以大量详实的数据及调查分析为依据，根据社会发展的需求，提出了大连市干线公路网布局规模、层次方案及分期建设的规划。

基于随机森林的公交乘客让座行为影响因素分析

包容性的公共交通服务要求更多的关注老年人、残疾人、孕妇或儿童等弱势人群的需要.由于弱势群体乘坐公共交通时可能会因为站立不稳而面临摔倒受伤的风险,因此,鼓励乘客为弱势人群让座是提高弱势人群对公共交通满意度的重要因素.本研究采用随机森林模型对通过在线问卷调查获得的404份有效答卷进行分析,探讨了个人为弱势人群让座决定的主观规范、外部激励和情景因素的影响.结果表明,主观规范(包括描述性规范及强制性规范)、情景因素(包括身体健康状况、车厢拥挤程度、待让座弱势乘客类型、让座后的站立时间)和激励因素(包括激励类型、方向、强度)会影响乘客的让座决策.研究还发现,乘客对残疾人和孕妇让座的意愿高于老人和儿童,而相对高强度的现金惩罚是促进乘客选择让座的最有效激励方式.研究提出了包括宣传、教育干预和激励机制在内的政策建议,以鼓励乘客为弱势群体让座.

大连市风景区节假日旅游交通特征分析

以大连老虎滩景区为基本点展开调查,在大量实地调查的基础上分析了旅游者的行为特征对交通的影响,如:年龄、性别、职业、旅游方式等.同时也对大连老虎滩景区周围的路况和停车设施进行了实地勘测,分析了节假日旅游交通的现状,提出了一些改进措施用来满足旅游交通的需求.

基于建成环境和低频浮动车数据的路段行程时间估计

将城市道路周边建成环境的相关属性作为路段行程时间的解释变量,结合城市低频浮动车数据,在不需要速度等GPS信息的条件下研究建成环境属性因素对路段行程时间的影响。同时,给出一种新的路段行程时间分布估计方法,即利用路段车辆数的分布代替路段长度作为路段行程时间的分配比例系数,得到路段行程时间的分布情况。为验证所提方法的正确性,以辽宁省丹东市振兴区锦山大街为例进行分析,用极大似然估计法得到各类建成环境对行程时间的影响参数值,并对比研究路段在有、无建成环境影响下的行程时间。结果表明:道路周边的建成环境会在不同时段导致路段行程时间显著增加,学校的影响时间段主要在6:00-7:20,医院、诊所集中在7:00-8:00,交叉口造成的行程时间增量在研究范围内整体较为平均。通过似然比检验,验证了将建成环境变量作为路段行程时间影响因素的可靠性。

谈城市公共交通的发展策略

就当前城市公共交通的发展动向和城市交通的发展趋势,分析当前大部分城市大规模建设轨道交通的不利条件和制约因素,认为我国尚未进入轨道交通的大规模发展阶段,应进入公交技术对公共交通进行应用的新阶段,保证交通资源的充分和合理利用,为引进更先进的交通系统在技术和条件上提供支持,保持城市交通发展的先进性、连续性和经济性。

常规公交组合枢纽规划案例研究

公交枢纽是协调多种方式和多条线路组织换乘、提高公交运行效率的纽带和关键节点,大连市和平广场公交枢纽建成运营十余年,随着周边公交体系的发展变化,亟待统筹资源进一步提升枢纽的功能和作用。系统梳理该枢纽的周边公交体系,并对实测流量及意愿调查数据进行分析,提出利用临近集中站点共同形成“组合枢纽”,以及组合枢纽各部分之间应建立便捷、安全步行系统的方案。按照“一体化”运行模式配置线路,并实施动态运营调度,将明显提升公交枢纽服务范围和乘客接纳能力,为解决城市中心区公交枢纽选址难问题提供借鉴。

大连市轨道交通线网规划

大连市位于辽东半岛南端，西临渤海、东南临黄海，隔海与山东半岛相望。大连自1899年开埠建市至今已有百余年历史。大连市的城市建设起步于现在的胜利桥和港湾桥一带，历史上大连曾先后受沙俄、日本和苏联的占据，所以在不同时期受多种规划和建设风格的影响，形成了鲜明的城市特色。改革开放以来，特别是被国务院批准为沿海开放城市后，大连不仅经济得到快速发展，更是成为东北地区对外开放的窗口。城市规模不断扩大，城市人口快速增加，从地域上已形成由主城区的中山、西岗、沙河口、甘井子四区和金州区、新市区、旅顺口区等七个区所组成的带状组团城市形态，至2001年底人口为230万人。

基于大数据的大学校园停车系统规划——以大连理工大学凌水主校区为例

为解决大学校园停车系统混乱以及用于相关规划的基础数据样本量小、精度不高、时效性差等问题,应用大学校园停车调查数据、各出入口车辆记录数据以及各院系教职工信息数据进行多源大数据分析,提出了一种基于大数据的大学校园停车系统规划方法。以大连理工大学凌水主校区收集到的数据为例,首先从静态角度利用各出入口车辆记录数据和校园停车调查数据获取校园整体停车需求,进而利用各院系教职工信息数据分析各部门的停车需求。然后,从动态角度考虑停车位的周转问题,利用各出入口车辆记录数据分析校园出入车辆停车时段分布状况。最后,根据多源大数据分析所得校园停车系统现状,得出相应的校园停车系统规划结果。研究结果表明:基于大数据的大学校园停车系统规划方法可有效解决传统方法中基础数据样本量小、精度不高、时效性差等问题,提高了规划结果的实用性和科学性。

基于识别诊断-情景分析的道路立交改造研究

由于对发展预期研判的误差以及建设能力、城市空间条件限制等诸多因素影响,早年建成的部分立交工程出现老旧、容量不足以及交通组织不合理等问题,亟待实施系统改造。首先,依托分类交通数据分析及现场踏查,综合多要素精准识别拥堵问题及成因;其次,从区域路网关系入手,对研判问题提出各类改造方案,结合改造目标进行方案的组合设计;最后,通过仿真分析以减少延误为主要优化目标,再现不同组合优化方案的实施效果并提出推荐方案,可为类似道路立交改造决策提供技术借鉴。

滨海组团结构城市快速路布局与规模研究

城市空间格局、道路网络形态及交通需求特征等因素决定了城市快速路网布局和规模。大连市地处辽东半岛南端,呈明显的组团式城市格局且地势多山岭低丘,交通网络格局有别于内陆平原城市,交通方式多元化发展,此背景下城市快速交通地位凸显重要。综合一般性判定要素的同时,融入大连市特有的城市结构特征和多元化交通特点,提出“以形态定格局、以资源定规模”的针对性规划原则,通过“辐射线、区间线、结构线、转换线”等功能定位组合,构建“功能明晰、供需平衡、多元互动”的快速路网络,促进综合交通资源使用效益最大化,丰富和完善城市快速路规划理论与方法,也可供类似城市路网规划参考。

大连:组团型城市轨道交通线网规划探讨

到2006年,我国已建成或在建轨道交通的城市已经达到16个,正在编制轨道交通线网规划的城市也有十余个,这说明我国已进入城市轨道交通大国的行列。上述城市中,大连与大部分平原地形紧凑型城市显著不同的一点是,大连是一个丘陵地形的组团型城市。地形的限制、城市结构的制约让大连市轨道交通线网规划更具特色,本文将以大连为例,对组团型城市的轨道交通线网规划方法进行探讨,并指出需要重点考虑的问题。

大连中心城区停车位供给对策研究

现阶段大连中心城区停车位缺口较大,老城区停车供需矛盾集中。借鉴国内外城市经验,提出停车分区分类差别化供给思路,明确保障基本车位供给,调控出行车位供给;提出不拘于停车场建设形式,突出实际使用功能,积极补建、插建公共停车场弥补建筑物配建停车位不足;提出动态调整建筑物配建停车指标,实施"退路入库(位)",清理不规范停车位,严控路内停车位,协调动静态交通。

大连中心城区慢行交通发展对策研究

结合慢行交通特点及大连中心城区各组团交通出行特征,借鉴国内外城市发展经验,确立慢行交通在大连中心城区交通体系中的功能定位,提出具有大连特色的慢行交通发展对策,为大连中心城区慢行交通系统的发展建设提供思路。

大连中心城区慢行交通系统规划研究

针对大连中心城区慢行交通现状特点,制定慢行交通系统发展目标,确立了"充分保障步行交通,适度发展自行车交通"的发展定位,提出以交通功能为主的步行交通系统和自行车交通系统规划方案。依托大连丰富的"山、海、城"等景观资源,构建以生活休闲功能为主的"三级、七式"特色慢行系统,为其他城市慢行交通系统规划提供思路。