X形混凝土桩抗拔特性试验研究

利用自行开发的大型土工试验模型槽,进行了等截面积X形桩和圆形桩抗拔性能对比试验研究,比较了二者轴力、桩侧摩阻力及位移的分布和变化规律。X形桩相比圆截面桩侧表面积增加了31.5%,试验结果表明,二者桩侧摩阻力分布规律相同,沿桩长可分为提高区域、衰退区域;摩阻力发挥充分的区域在埋深1.50～3.00m,此区域中X形桩摩阻力的最小值和峰值都较圆形桩大,相同的桩头位移下X形桩的侧摩阻远大于圆形桩,其极限抗拔力高出圆形桩约16.7%。

现浇X形桩竖向承载特性足尺模型试验研究

X形桩是一种利用截面形如X形的钢模,经过沉管、浇注混凝土、养护成形之后所形成的现浇混凝土桩。该桩具有承载力高、经济适用、施工方便等优点,对于高速公路、铁路等工程中的软土地基处理具有较好的适用性。采用河海大学自行研制的大型桩基模型槽试验系统,通过竖向静载试验,研究了X形桩与圆形桩的极限承载力、桩身侧摩阻力、桩端阻力与桩侧摩阻力的荷载分担比的变化规律。结果表明:与圆形桩相比,X形桩在相同混凝土用量下能够显著提高截面利用率及承载力水平。研究成果可为进一步研究X形桩的各种工程特性提供重要依据。

现浇X型混凝土桩的荷载传递机理初探

现浇X型混凝土桩技术是河海大学开发研制的用于地基加固处理的一项新技术。在模型试验的基础上,通过有限元方法研究了现浇X型混凝土桩的荷载传递机理,并与模型槽试验结果进行了对比,分析中考虑了桩和土之间的接触和土的非线性。通过数值分析,揭示了X型桩的截面形式对侧摩阻力分布、端阻力发挥的影响。计算结果表明,由于桩的泊松比效应,X型桩截面周边不同位置的侧阻力大小有所不同;X型桩中出现了类似于H型桩的"半封闭土塞",与圆截面桩相比,桩端附近的侧摩阻力有较明显的增加;X型桩的桩端承载力系数要小于圆截面桩的情况,体现了X型桩截面形状的影响。

中国汽车离世界一流品牌还有多远?

目前,中国汽车已经实现历史性崛起,连续10多年雄居全球第一汽车市场。但中国汽车企业还是大而不强,落后世界顶级品牌。特别在传统燃油车领域,中国品牌已无限接近于韩国,但与德美日等汽车强国还有明显差距,尤其在品牌价值和品牌影响力方面还有相当一段路要走。

汽车上市公司2022年度业绩简析

近日,沪深两市部分上市车企陆续发布2022年度业绩预告。其中不乏有比亚迪、长安汽车这样业绩上扬的车企,也有像北汽蓝谷、赛力斯等处于净利润下滑甚至亏损状态的公司,汽车行业两极分化进一步加剧。在存量领域的厮杀过程中,强者愈强,边缘企业出局将成为下阶段市场的趋势.

回眸2022年中国汽车市场

2022年注定是中国汽车行业极其不平常的一年。这一年,芯片短缺、原材料价格上涨、新冠疫情反复等不确定因素轮番来袭,国内汽车消费市场迎来了终极压力测试。在2022年的疾风暴雨中,中国汽车市场经历了彻底洗礼,在艰难跋涉中砺前行。1攻坚保供战3月份以来,受全国多地疫情暴发的影响,不少疫情管控区的汽车生产遭受了巨大冲击,其中上海和长春更是成为“重灾区”,各地零部件供应问题严重影响到整车生产。

比亚迪战略之变

“比亚迪新一年的发展战略是，一方面继续推行公交电动化，另一方面，将以双擎双模动力车为主、纯电动车为辅，快速打开新能源私家牟市场。”比亚迪董事长千传福日前如是表示。

解读2019新能源汽车补贴新政

备受瞩目的2019年新能源补贴政策终于揭开了面纱。财政部、工信部等四部委3月26日发布通知,对进一步完善新能源汽车推广应用的财政补贴政策的有关事项作出了调整,备受消费者和制造商关注的补贴标准、技术指标、质量监管等终于有了“新说法”。

谁会凭栏意——读刘彦君《栏杆拍遍—古代剧作家心路》

谁会凭栏意———读刘彦君《栏杆拍遍—古代剧作家心路》雍君中国戏曲史的编撰，传统的方法是以戏曲文学史作为主要线索，即我们熟悉的剧作史。可以说，我们就是吸吮着这些史学知识而长大，戏曲史里的名家名作成了人所共知的常识。在常识里翻出新境界，非同寻常，它需要作...

反垄断法冲击汽车业

《中华人民共和国反垄断法》于8月1日起正式实施，这部酝酿了14年之久的法律明确限制“统一确定、维持或者变更商品的价格”、“限制商品的生产或者销售”等行为，而在车商拥有大量特权的国内车市，无疑成为《反垄断法》首当其冲的整顿对象，有望在汽车业刮起改变经销格局的狂飙。

世博经济助推汽车业

进入2008年,上海世博筹备工作锣鼓越敲越紧,今年将是世博会筹办工作进入实质性推进阶段的重要一年。一个"成功、精彩、难忘"的世博会,正在向世人走来。据预算,世博会直接项目投资逾100亿美元,而所配套和带动的动态投资将近3000亿人民币。

公务车采购谁是赢家?

今年政府汽车采购遭遇突发事件——5月12日四川大地震后，公务车采购被紧急“叫停”。公务车限购令的出台，在汽车界“一石激起千层浪”，许多人开始揣测这一政策会不会给车市带来难以预测的“蝴蝶效应”。但通过调查发现，车企、经销商和专家，部把公务车限购令看成是影响未来车市走向的因素之一，但并不会起决定性作用．

国产车受挫“碰撞门”

一面是民族汽车品牌毅然向发达国家挺进,一面是出口后的麻烦接踵而来,将中国自主品牌汽车推到了风口浪尖。

互联网造车在质疑中前行

目前,腾讯、阿里巴巴、百度等中国互联网巨头全部都在进行车联网项目的研发。随着互联网技术的发展、消费习惯的改变,以及环保意识的不断增强,消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具,而是希望获取整套出行解决方案。未来的汽车必将代替手机,成为互联网公司争夺的最大移动智能终端。

“无燃油车时代”到来了吗?

日前,工信部副部长辛国斌在一个行业论坛上放出一剂猛料,＂工信部已经启动禁售传统燃油车的相关研究＂成为汽车行业炙手可热的焦点话题,人类梦寐以求的＂无燃油车时代＂究竟到来了吗？政策导向明确辛国斌那句引发巨震的话是：＂当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究,工信部将会同相关部门制定时间表＂。

二手车市场为何异军突起?

2017年,二手车销量逆势增长超过20%,刮起了一股市场飓风,一举成为当前汽车市场的新亮点。实际上,二手车市场爆发的三个先决条件已经具备,即市场容量、政策环境及市场环境的改善。我国二手车市场＂风口＂已经到来,交易渠道也在推陈出新。

新旧造车势力:从对抗走向融合

新兴车企带来的是新思维、新理念,传统车企靠的是摸爬滚打多年的＂造车＂技术、经验及能力,这是新势力造车落地的依附基础。在庞大利益与时代转型面前,双方少谈超越颠覆,多谈合作创新,显然可以走得更稳、更远,共赢的趋势十分可期。新旧势力对决2017上海车展期间,第二届中国汽车新势力高峰论坛在沪召开,当前＂新势力＂已然成为中国汽车行业的热门关键词之一。

自主汽车风光背后

中国汽车自主品牌取得了长足进步,却面临瓶颈,隐忧多多……刚刚过去的2015年,中国汽车自主品牌取得了长足进步。最新数据显示,2015全年,中国品牌乘用车共销售873.76万辆,同比增长15.3%,占乘用车销售总量的41.3%,比上年同期提高2.9个百分点。然而,在表面看似风光的背后,却面临诸多发展中的瓶颈,隐忧多多,自主汽车将面临严峻考验。

国家发布政策组合拳提振车市

进入2022年,在疫情、芯片短缺、俄乌局势等多重因素影响下,我国经济受到影响,汽车产业首当其冲,整体产能跌幅为近十年来新低,产业链供应链经历了有史以来最为严酷的考验,“维稳”成为今年的一大主题。日前,为促进汽车消费,国家发布了一系列政策组合拳,特别是国家阶段性减征部分乘用车购置税600亿元,无疑是给疲软状态下的中国车市打了强心针,可以有效推动整个行业的发展,提振中国车市。

汽车产业:上海自贸区并非天堂

利好汽车外贸在首批入驻的25家企业中,上汽集团的上海汽车国际商贸有限公司,成为首家进驻上海自贸区的国内汽车企业.另外一家汽车企业是保时捷公司的上海浦东保时捷汽车销售服务有限公司.率先进入自贸区的上汽集团日前表示,上汽集团将在自贸区内建立一家负责汽车及零部件进出口业务的贸易公司,但具体时间尚无法透露.依托上海自贸区的背景,上汽集团希望加快对中东、拉美等市场的开拓.除了上汽与保时捷之外,宝马、奔驰、奥迪、大众等汽车品牌,都有意在上海自贸区内建产品展示和销售区域;捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、劳斯莱斯等品牌,则酝酿在自贸区建经销店.