48 V轻混汽车的燃油经济性优化分析及验证

为了进一步降低某48 V轻混车辆油耗,采用软件模拟仿真和台架试验结合的研究方法,分析了整车运行过程,搭建了48 V轻混系统的整车经济性仿真模型,进行了仿真与试验相关性研究。基于精度较高的相关性模型,分析了优化运行工况点、液力变矩器锁止离合器策略、制动回收策略等因素对节油的贡献,并在实车上完成了优化方案的验证。结果表明:燃油经济性明显改善,优化后该48 V轻混车辆新欧洲行驶循环(new European driving cycle,NEDC)工况下综合燃油消耗量降低约12%。

发动机热平衡测试及影响因素研究

鉴于热平衡测试精度对于整车冷却系统的选型匹配至关重要,本文中从热平衡测试的误差机理分析入手,提出通过增大进出口温差来减小测试误差的措施,对现有台架进行改进设计,取得了良好的测试效果。在此基础上,研究了不同水温、不同进气温度和台架风机开启与否等关键因素对热平衡测试结果的影响。

水冷中冷增压发动机怠速进气温度研究

基于KULI搭建发动机中冷系统模型,研究影响发动机怠速进气温度的主要因素。结论表明,低温散热器进风温度是影响发动机进气温度的主要因素,对车辆前端模块密封能有效降低发动机的进气温度。

基于KULI的轿车冷却系统仿真流程及应用

轿车冷却系统的精细化开发,需要借助于一维软件快速经济的仿真支撑。文中提出基于KULI的轿车冷却系统仿真流程,通过该流程,整车冷却系统仿真精度可达1℃。实际应用表明,该流程对于统一建模方式、提高仿真精度以及不同平台或同平台车型之间的比较,提供了可靠性保证。

搭配低温散热器的PHEV电池冷却系统的节能效果

评价了插电式混合动力车(PHEV)搭配电池低温散热器(LTR)的节能效果与投入成本。设计了配备LTR与不配备LTR的2种电池冷却架构及其控制逻辑,提出了通勤、差旅、郊游3种用户实际行车工况,分析了这2种电池冷却架构单一用户工况收益以及中国大陆典型城市年均节能量,对比了这2种电池冷却架构的性价比。结果表明:单一用户低负荷行车工况下,搭配电池低温散热器LTR具备收益的工作区间为24~27℃。在所讨论的用车频率下,配搭配电池低温散热器的电池冷却系统的年收益低于3.14元,这与其成本投入不匹配。建议取消在PHEV上电池冷却系统的LTR。

超声波直线电机的运行机理

超声波电机的运行机理完全不同于传统的电磁型电机。阐述了超声波直线电机椭圆运动的生成原理,讨论了行波直线电机与驻波直线电机的优劣,为超声波电机设计提供了理论依据。

HVAC风量及回风比例对电动汽车采暖能耗的影响分析

空调系统能耗是电动汽车续航里程缩减严重的重要因素,降低能耗可提升整车实际续航里程。为评估风量以及回风比例对乘员舱采暖速率和采暖能耗的影响,将以PTC为采暖部件的电动汽车作为分析对象开展相关研究工作,分析了不同环境温度下风量从1挡变化到7挡乘员舱升温速率,计算了不同回风比例下的最优档位并评估了其对续航里程的提升作用。研究结果可为电动汽车自动空调控制策略开发以及用户用车习惯养成等方面提供指导与参考。

某纯电动汽车的能量流测试与分析

以某小型纯电动标杆汽车为研究对象,基于NEDC工况制定了不同温度下的能量流测试方案,综合考虑车辆动力传递路径中机械能和电能流动方向,构建了能量流数学模型,得到了电池-车轮和电网-电池的能量流。结果表明:能量流的测试与分析方法,可全面了解纯电动汽车的能耗分布;常温下整车每百分里能量消耗量为14.3 kW·h,驱动电量占比达96%,能量回收效率约20%,充电系统效率约85%~87%;相较于常温,低温能量消耗率高约30%,高温能量消耗率低约10%。

电动汽车串联/并联冷却系统架构分析与评价

高温工况下电动汽车不仅要满足乘员舱的降温需求,还要保证电机、电池、CDU和MCU等部件的冷却需求,部件繁多导致电动汽车冷却系统架构十分复杂。本文以乘员舱降温能力和压缩机功率为评价指标,针对驻车、驻车充电、匀速行驶和爬坡行驶等4种典型工况,采用系统仿真方法探究水冷冷凝器与电机系统串联/并联冷却系统两种架构的性能差异,并基于分析结果提出串联/并联切换式冷却系统和半并联式冷却系统两种新方案,分析结果将为电动汽车热管理系统设计工作提供重要参考与指导。