马克思主义视域下的信息伦理问题探析

新时代数智化水平的不断提升使得信息环境日新月异,信息伦理伴随着数据伦理、人工智能伦理的发展呈现出复杂多元的表现形态,也越来越成为数智化转型中的关键问题。信息伦理关注信息流的产生和控制,在互联网、大数据、人工智能的发展过程中彰显着马克思主义深刻的伦理思想。在对信息伦理逻辑起点探索的基础上,从秩序属性和德性属性出发分析信息伦理的基本内涵,审思从技术伦理到社会伦理的演进走向,进而揭示信息伦理中蕴含的马克思主义伦理思想,深刻彰显马克思主义的辩证思维方法,有力佐证马克思主义伦理思想的科学性与生命力。

正庚烷甲苯混合物燃烧简化机理分析

提出了一个新的包括多环芳香烃(PAH)生成的正庚烷/甲苯混合物燃烧化学动力学简化机理.该机理包括64种物质,120个反应,与激波管内滞燃期实验结果吻合较好.在不同进气氧体积分数下,使用该机理对柴油机缸内燃烧过程进行了计算,其结果与缸内的实验结果吻合良好.通过机理的敏感性分析发现,PAH的重要前驱物乙炔主要是由甲苯反应路径中的C6H5及C6H4O2生成,说明在正庚烷中加入甲苯会对模拟柴油的燃烧特别是碳烟的生成有很大的影响;过氧化氢自由基HO2和羟自由基OH在甲苯、正庚烷的分解反应及小分子烃的裂解和氧化反应中都起着非常重要的作用.

离心叶轮的应力数值分析与结构优化

利用ANSYS软件平台进行离心叶轮应力分析 ,分别对叶轮进行整体以及无叶片轮盘的分体建模 ,计算叶轮在转动中叶轮应力分布和叶轮形状的对应关系。通过改变叶轮的结构参数有效降低了叶轮的最大应力 。

后喷降低柴油机碳烟排放机理的数值模拟

以修改的KIVA-3为计算平台,对柴油机的燃烧过程进行了数值模拟计算,研究了不同后喷参数耦合EGR对燃烧和排放的影响,分析了后喷降低碳烟的机理。结果表明,合理的后喷参数耦合EGR可使NOx和碳烟的排放率有所降低。后喷柴油一方面使燃烧后期缸内湍流强度增大,促进了空气与燃烧产物的混合;另一方面,后喷柴油燃烧使缸内温度升高,从而促进了碳烟的氧化过程,后喷柴油降低碳烟的根本原因是加速了碳烟的氧化。在后喷参数优化策略中,存在一个最佳的后喷质量和后喷时刻区间。在保持循环喷油量不变的情况下,随着后喷油量和主后喷间隔的增加碳烟呈现出先降低后升高的趋势。

工程流体力学模块化教学模式的研究与实践

本文提出了"内容模块化,方法启发式,手段多样化"的教学模式。在工程流体力学的教学中,针对不同专业的学生采用模块化教学内容的不同组合方式,保证课程教学内容的有效性和先进性。通过举例、提问、讨论使各种相关于流体力学的实际问题融合在教学之中,增强了学生以后在面临工作实际问题中解决问题的能力。

离心叶轮气动性能分析及其改进

研究了采用三次B样条曲线描述叶轮叶片几何型线的基本方法,对半开式离心叶轮的气动性能进行了分析;通过调整叶片角的分布,使离心叶轮最高效率提高了3.75%,再通过调整叶片前缘厚度使离心叶轮最高效率又提高了0.62%,对应工况下压比也有所提高,离心叶轮气动性能得到改善.

进气成分对柴油机低温燃烧影响的试验和数值模拟

通过改变进气成分(向进气管喷入CO2、N2和EGR)对柴油机燃烧和排放影响的对比,从试验和模拟两方面研究了进气成分对柴油机低温燃烧性能和排放特性的影响.试验结果表明,进气中CO2比例较大时,碳烟大幅降低的主要原因是CO2的热效应和化学效应,而CO2和N2的稀释效应对降低NOx排放的效果相当,氧体积分数降低是NOx排放降低的主要原因.数值模拟结果表明:进气中加入N2,氧体积分数为13%,时缸内Φ-T分布仍不能完全避开碳烟或NOx生成区;进气中加入CO2,氧体积分数降至15%,时就同时避开了NOx和碳烟生成区域,且CO2比例较大时,滞燃期延长使缸内温度分布更加均匀;同时,进气成分对燃烧路径有较大的影响.

喷油策略耦合EGR对柴油机燃烧过程与CDPF再生性能的影响

以匹配了可变截面几何增压系统(VGT)的D19高压共轨柴油机为研究机型,采用GT-Power和AVL FIRE构建了一维热力学整机模型和催化型微粒捕集器(CDPF)三维仿真模型,针对3 000r/min、50%负荷工况,研究了喷油策略耦合废气再循环(EGR)对燃烧过程和CDPF再生性能的影响。研究表明:随主喷定时提前,有效燃油消耗率(BSFC)先降后升,排气温度降低,排气流量与氧浓度变化则较小,排气中一氧化氮(NO)增加,CDPF再生速率逐渐降低,颗粒物残余量、压降与CDPF出口端二氧化氮(NO_2)同时增加;随EGR率增大,BSFC和排气温度升高,排气流量、排气氧浓度、排气中NO浓度则同时降低。在主喷定时较晚时,随EGR率增大,CDPF再生速率先升后降,颗粒物残余量先降低后略升高;而在主喷定时较早时,随EGR率的增大,CDPF再生速率降低,颗粒物残余量增多。在主喷定时较晚时,提高喷油压力使BSFC和排气温度明显降低;而在主喷定时较早时,提高喷油压力导致BSFC反而快速增加。此外,随喷油压力提高,排气流量与氧浓度变化较小,排气中NO浓度增加,CDPF再生速率逐渐减小,颗粒物残余量、压降和CDPF出口端NO_2排放同时升高。总体上,相比喷油压力,主喷定时对CDPF再生过程影响更大。

柴油机缸盖火力面温度场的有限元分析

首先应用Pro/E软件建立了某单缸柴油机缸盖火力面底板的几何模型,然后借助有限元软件ANSYS 10.0对该柴油机缸盖火力面底板的温度场进行了分析计算。计算结果表明,柴油机缸盖火力面底板的温度最高处为鼻梁区,为缸盖结构的进一步优化设计提供了依据。

正弦波纹管内的流动和传热数值研究

以正弦波纹管为几何模型,应用FLUENT软件,对管内的传热和流动进行了数值模拟,分析了流动状态和管道几何结构对传热与流动阻力的影响.计算结果表明,在层流和湍流时,流速都呈周期性变化.层流时,在当量直径相同的条件下,周期越大,其强化传热效果较差,而幅值较大,强化传热效果较好;在湍流时,幅值增加对强化传热影响较小,但幅值增加较大,传热和阻力都较大地增加了;为正弦型波纹管在换热领域的实际应用提供了理论依据.

基于效率分析的换热器计算新方法

文中根据换热器效率的概念,即冷流体获得的能量与热流体放出的能量之比,提出换热器效率-单元数设计方法,得出顺流和逆流状态两种基本流型下的效率坐标图,并利用该方法进行实际算例计算。

平板热管与热沉一体化设计的散热分析

提出了一种平板热管与热沉一体化设计的方法,通过ANSYS Icepak软件和热阻分析法分析了不同条件下的散热结果,并对新的散热形式进行了优化设计。计算结果表明,利用一体化设计的方案可减小接触热阻28.12%以上,避免风速0.15~0.45 m/s,可减小内热阻,获得均匀的温度场。分析表明,新的设计形式可降低热阻,增强散热效果和改善散热均匀性,为生产制造提供重要参考。

ODPP/OESC旋流火焰的试验与模拟研究

利用三维旋流燃烧系统,对稀氧部分预混/富氧补燃(ODPP/OESC)火焰结构和污染物生成特性进行了试验研究,降低稀氧体积分数、提高富氧体积分数,动力火焰呈现轴向拉伸趋势,而扩散火焰长度则逐渐缩短;同时,动力燃烧区和扩散燃烧区温度逐渐降低,NO_x排放量显著下降,CO排放量则有所提高。相同工况下数值模拟结果显示,ODPP/OESC改变了动力燃烧区的NO_x生成机理,是NO_x排放量降低的根本原因。ODPP/OESC基于燃料/氧化剂空间体积分数分布的物理过程控制,有效均衡了动力燃烧区与扩散燃烧区的反应速率,可实现CO与NO_x排放的平衡控制。