渝长厦铁路经长沙地区方案研究

研究目的:渝长厦铁路是连接重庆-长沙-厦门的一条高速铁路,本文就渝长厦铁路经长沙地区宏观走向方案进行比选,再根据线路宏观走向方案,进一步优选穿越长沙市区的局部方案。研究结论:(1)高速铁路引入地区方案需统筹铁路与城市、既有与规划的关系,既要满足铁路运输要求,还需融合城市人文景观与建设发展等需求,选择布局合理的线路方案;(2)结合长沙地区枢纽总图布置和长沙市城市总体规划等因素,从线路长度、对既有线影响与投资等角度进行比选,宏观走向推荐采用经机场、浏阳方案,进一步分析对城市布局影响、社会风险、工程难度及安全经济性,权衡各控制因素,确定了更能满足项目主要诉求的方案——沿北三环方案;(3)本研究成果充分应用于长赣铁路的勘察设计当中,与项目审查批复方案基本一致。

基于边界变化的索结构自振频率测试机理

频率法是现场测试桥梁索力最常用的方法之一,但在测量“短索结构”时无法获得稳定的自振频率,导致索力测试值与真实值存在严重偏差。为探索“短索结构”自振频率测试机理,引入长细比λ,推导索结构在不同边界条件下自振频率与长细比的函数关系,提出一种通过长细比判断“短索结构”的方法。为验证长细比判据的有效性,采用通用有限元软件对不同直径的索结构进行仿真分析。采用提出的“短索结构”判定方法,对舟山新城大桥吊索HL1和HL2进行分析,从理论上解释2组吊索在实测中无法获得稳定自振频率的原因,验证长细比判据的工程适用性。研究结果表明:“短索结构”的边界条件受扰动发生的随机变化是频率法无法测得稳定自振频率的主要原因;采用通用有限元软件对不同直径的索结构进行仿真分析,得到的索结构自振频率和频率比的仿真计算结果验证了长细比判据的工程适用性。

混凝土桥梁荷载试验短期黏弹性力学行为研究

针对混凝土桥梁结构在短期荷载作用下的黏弹性力学行为,提出基于黏弹性本构的桥梁变形分步式数值计算方法。基于数值仿真计算研究本构模型以及黏性与弹性材料体积比等因素的影响,对比同等荷载静力试验与移动荷载试验的桥梁结构黏弹性荷载效应。结合实际桥梁开展试验,实测混凝土桥梁结构短期徐变规律及变形恢复特点。研究结果表明:混凝土桥梁短期徐变效应不明显,在现有静力试验规范规定时间内,徐变量仅占弹性变形的4%;加载、卸载完成初期有明显的徐变和恢复变形,随着时间推移,其变化趋于平缓;静力荷载效应与准静态移动荷载作用效应十分接近;在评价桥梁荷载效应时,静力加载与移动荷载加载方式具有等效性,两者引起的荷载响应相差0.53%~3.19%。

长株潭枢纽云贵厦及渝长沪联络线方案比选

云贵厦及渝长沪联络线是长株潭枢纽内重点建设的铁路交通线,对长沙铁路网引入高铁资源、构建“米”字型高铁网,提高城市竞争力而言具有重要影响。为科学确定联络线线路方案,需要统筹铁路与城市、既有与规划的关系,结合长株潭枢纽总体布置与总图规划提出3种线路方案,同时参考线路长度,从对既有线影响与经济性等角度进行方案比选,最终确定满足项目要求的最佳方案--云贵厦联络线设置在长株潭枢纽内、渝长沪联络线设置在萍乡地区,希望该研究可为铁路相关工程选线提供参考。