北京有轨电车生产运营管理系统的应用与实践

随着北京有轨电车的蓬勃发展,日常运营管理面临着管理幅度大、周期跨度长、点多面广等问题。通过信息化手段辅助管理,能有效提升工作效率与管理水平,控制成本费用,促进资源科学、高效利用。根据北京有轨电车有限公司企业发展战略规划和日常运营管理要求,本文以提高有轨电车日常生产管理水平为导向,介绍了有轨电车生产运营管理系统的应用与实践,阐述了系统建设的背景和目的,分析了业务状态和系统实施的必要性,重点介绍了系统功能和创新成果,旨在实现信息化管理、提高管理水平和降本增效的目的。

北京有轨电车西郊线重联运营救援方案研究

有轨电车作为中低运量轨道交通制式,为满足其运力灵活配置要求,具备重联运营能力可以应对大客流变化。在有轨电车重联运营期间,车辆发生故障需采取救援措施。结合北京有轨电车西郊线车辆类型以及线路特点,分析研究车辆重联运营期间的故障救援方案,以及保障重联车辆安全运营的应对措施,并提出重联车辆救援作业流程和技术规范。

有轨电车高速断路器控制电路分析及改进

对高速断路器内部结构、工作原理及功能、控制方式、存在的问题进行阐述。通过对车辆控制电路改造,有效减少高速断路器分合的操作频率,降低对内部元器件的损伤。在保证运营的前提下,提高系统可靠性,达到降低故障率及维修成本的目的。

基于马尔可夫链的旅游轨道交通客流分配模型

为克服传统客流分配方法在旅游轨道交通规划应用中的局限性,提出MCA(基于马尔可夫链的旅游轨道交通客流分配)模型。旅游出行满足马尔可夫链“无后效性”,通过站点转移矩阵和站点选择矩阵运算求得路径选择概率,从而实现OD(起讫点)量在区间上的客流分配。以五台山风景名胜区实际案例为研究背景,对旅游阻抗函数进行多元线性回归分析,剔除1个非显著变量后计算其他5个显著变量参数取值,并对分散度系数进行敏感性分析;分别计算本模型以及AON(全有全无)、UE(用户均衡)和SUE(随机用户均衡)客流分配模型在各区间的客流分配量;对比4种模型的计算精度和效率。平均相对误差计算结果的优劣排序依次为MCA,UE,SUE,AON,均方根误差计算结果的优劣同上。MCA的计算效率最高。研究结果表明,所提模型更适用于旅游交通场景。

经济集聚与资源配置效率:多样化还是专业化

借鉴Hsieh和Klenow(2009)的资源错配框架,在测算企业生产要素扭曲的基础上,估算不同的经济集聚类型对要素投入扭曲的影响,并进一步量化要素配置效率变化产生的宏观经济效应。研究发现:(1)专业化集聚提高企业要素配置效率,多样化集聚加剧企业要素错配。专业化集聚幅度提高1%,企业资本要素投入扭曲下降0. 061 7%、劳动要素投入扭曲下降0. 016 1%;多样化集聚幅度提高1%,资本要素投入扭曲上升1. 107%、劳动要素投入扭曲上升0. 305%。(2)经济集聚通过矫正或恶化企业要素扭曲影响企业规模,进而使宏观经济效率发生变动。量化结果显示,专业化集聚对宏观经济效率的年均提升幅度为0. 47%;多样化集聚则会降低总量生产率,年均拖累效应达到1. 78%。(3)不同集聚类型的资源配置效应有很强的异质性,西部地区、外资企业从专业化集聚经济获得的总量生产率提升效应更大,港澳台企业从多样化集聚经济获得的总量生产率拖累效应更小。研究提供了一个深入理解不同集聚经济类型影响经济效率微观机制的新视角,对于我国城市化战略的选择与相关政策的制定都具有重要参考价值。