既有高速铁路减振措施对曲线地段适应性研究

减振型无砟轨道在一定程度上可解决高速列车运行所引起的振动噪声问题。既有文献以直线轨道为研究对象,从控制轨道振动角度出发,多角度定量或定性分析了轨道结构参数的合理取值。但由于直线轨道与曲线轨道的振动差异,曲线轨道横向振动是否纳入减振考虑范围,直线轨道减振参数对曲线轨道的适应性尚不清楚,亟需开展相关研究。通过多体系统动力学与有限元联合仿真,建立典型曲线地段车辆-轨道刚柔耦合模型,对比直线段、直缓地段、缓圆地段、圆曲线段轨道下部结构振动差异。研究结果表明:在相同的不平顺激励下,曲线地段脱轨系数为0.046,大于直线地段的0.012。随着列车从直线驶入曲线轨道,轨道板垂向振动加速度级在50 Hz减少了2.19 dB,相反横向振动加速度级增大了0.97 dB。采取同样的减振措施后,直线地段与曲线地段减振效果存在较大差异。相较于直线地段,曲线地段轨道板振动响应距规范限制有较多余量。同时,直线地段轨道板与底座板加速度级差值为14.45 dB,而曲线地段增大到17.41 dB。后续针对轨道减振设计时,应在所处地段的轨道模型中进行分析。

高速铁路有砟轨道结构振动带隙特性及其对振动传递的影响

为探究三维周期轨道结构中弹性波的传播规律,实现对轨道结构振动噪声的合理调控,本文根据周期结构理论,以Timshenko梁、Mindlin板梁波动理论为基础,采用三维平面波展开法,建立包含道砟在内的三维周期轨道结构模型,并依据波叠加法进行力锤敲击实验验证模型的正确性。利用该模型对轨道结构进行弹性波模态和参数分析。本文提出的广义平面波解析法与波叠加试验方法得到的结果基本吻合,该试验方法对三维周期轨道频散特性研究具有较好的适应性。结果表明:提高道砟剪切刚度会增强结构在带隙频段内的衰减能力,剪切刚度从0.05 MN/mm增加到0.09 MN/mm,带隙宽度减小率从0.06 Hz/MN增加到0.21 Hz/MN;振动衰减频段宽度在道砟参振质量为500 kg时对振动的衰减最多。当负载激励频率在频率间隙带内但接近通带时,出现异常多普勒效应。高速铁路有砟轨道低频带隙对高速列车的衰减能力要高于对低速列车的衰减能力,高频段带隙对高速列车的衰减能力要低于对低速列车的衰减能力。

基于PLC的霓虹灯控制设计

为了更加快捷、可靠、简单的控制霓虹灯广告屏灯的轮流亮灭,文章利用可编程控制器技术即PLC设计了梯形图程序来实现霓虹灯的一些常用功能,并对其用MELSOFT FX TRAINER进行仿真调试,仿真结果能满足设计要求。此外,通过霓虹灯的程序改写,还可以对多种亮起效果进行定义,通过使用PLC进行整个控制系统的设计,可以明显感受到使用PLC进行控制系统设计的各项点,在实际霓虹灯广告屏应用中具有一定的推广意义。