纯电动汽车模糊控制经济性换挡策略研究

针对某纯电动汽车在传统换挡策略下产生的频繁换挡问题,在AMT传统换挡控制策略研究的基础上,使用模糊控制以加速踏板开度和加速踏板开度变化率对驾驶员意图进行识别,然后结合驾驶员意图以及车速制定换挡策略。建立传统换挡策略和模糊控制驾驶员意图识别换挡策略的AMT换挡仿真模型。通过仿真结果的对比,验证模糊控制驾驶员意图识别的换挡策略的有效性。结果表明:对比传统换挡策略,模糊控制驾驶意图识别的换挡策略减少了换挡次数,经济性略有提升。

抽水蓄能电站TBM施工方案研究

某抽水蓄能电站地质复杂,TBM掘进线路最小转弯半径R=90m,且弯段较多,掘进过程中存在姿态控制困难、胶带跑偏、轨行式结构脱轨等风险,不利于TBM的标准化和适用性。因此,根据TBM对施工环境以及地质条件因素的适用性要求,提出一种适用于抽水蓄能平洞TBM施工的布置方案。对比分析TBM与钻爆法施工经济指标,得出结论:TBM施工费用合理,施工效率是人工钻爆法的4倍以上,同时降低了安全风险,减少了石方洞挖过程中的超欠挖工程量,提高了现场施工质量,为同行从业者在同类或类似工程的设计、施工提供参考。

中心螺旋输送机出渣可行性研究

广州-深圳地区地表水系发达,为全断面中微风化岩层,存在溶洞,盾构(倾斜螺机)在该类地层中开挖时掘进效率低、刀具磨损情况严重,敞开式(中心皮带机)掘进机在该类地层中开挖时易导致涌水涌沙,存在较大安全隐患,出渣形式的选择是该类地层掘进机施工的重难点。合理的出渣形式可以有效降低刀具的磨损,提高施工效率。文章对中心螺旋式TBM出渣系统的驱动形式进行设计,提出前部驱动、尾部驱动两种布置方式开展实验室试验,利用实验台模拟中心螺旋出渣,对试验过程中心螺机出渣可行性、出渣效率、筒节温度进行跟踪测量与分析,提出满足TBM高效掘进的中心螺旋输送机;开展中心螺旋输送机工地试验,工地试验与实验室试验数据对比并验证,为类似工程选用中心螺旋式TBM提供参考。

抚宁抽水蓄能电站TBM出渣方案优化

随着国家铁路和水利项目陆续开始建设,相应的隧道建设也在不断的增多,出现越来越多小转弯半径的隧道,这对于TBM出渣系统的适应性要求更高。为了解决超小曲线半径TBM出渣问题,本文以抚宁抽水蓄能项目为例进行探讨,开展了TBM小曲线皮带机的针对性设计,提出了设计隧道皮带机转弯时需注意的重难点,通过现场改造,将传统出渣方式优化为连续皮带机出渣方式,提高了出渣效率,为今后隧道TBM皮带机转弯设计提供了参考。

电动车两挡自动变速器敲击噪声的仿真分析

敲击噪声是变速器噪声的一种类型,由于变速器敲击噪声具有噪声级跳跃和明显的宽频带特征,与其他噪声有明显区别,故对变速器敲击噪声的研究尤为重要。以某款纯电动车两挡机械式自动变速器为研究对象,搭建变速器齿轮传动系统多体动力学模型,分析变速器挂挡齿轮和空套齿轮在运转过程中的角加速度、啮合力,理论计算分析得出产生敲击噪声最大的空套齿轮;并以此为例,结合轴承动态载荷的仿真结果,对变速器结构的振动响应进行理论计算,间接验证齿轮动力学模型的准确性,并研究阻滞力矩对敲击噪声的影响。

电动汽车变速器电液控制系统总成设计及结构优化

双离合变速器(dualclutchtransmission,DCT)具有换挡速度快、传动效率高和质量小等优点,搭载DCT的电动汽车的动力性与经济性可显著提高。在DCT中,电液控制系统总成的设计尤为关键。以纯电动汽车的两挡干式双离合变速器(简称为2DCT)为研究对象,对其电液控制系统总成进行设计。首先,基于2DCT中干式双离合器的结构和性能参数,对2DCT电液控制系统的关键元件进行选型和计算。然后,基于2DCT电液控制系统的原理,设计了一体式液压阀体,并通过静力学分析来验证其结构的稳定性。最后,对2DCT电液控制系统的一体式液压阀体的结构进行拓扑优化,以减小液压阀体的质量,从而实现轻量化。结果表明,所设计的电液控制系统总成的工作特性和结构强度均满足要求,可充分提高电动汽车的平顺性和响应速度。研究结果可为电动汽车变速器电液控制系统总成的开发提供理论依据。