丹麦海峡航行情况介绍

波罗的海内的丹麦海域浅滩多,可航水道狭窄,最狭窄处只有0.4nmile.航区复杂,浅滩及水下不明物多,因而推荐航线以设置灯浮所示,以利航行安全.此航段距离长,从进入第一个报告点到最后一个报告点全长290n mile.由于船舶密度增大,许多不经常来此海域和限制吃水的船舶,对气象、航道情况了解不够,致使相当数量的船舶偏离航线而搁浅,碰撞事故也时有发生.为此IMO强烈推荐此海域航行使用海上引航,确保航行安全和防止海上污染.现将"G"轮1999年4月航经情况介绍给同行,以作参考.

熟悉休渔规定 预防事故发生

我国海岸线长,渔业资源丰富,从事捕捞作业的渔船密度大,给商船运输的航行安全带来很大影响.从历年海上交通事故统计表明,商船与渔船相互碰撞的海损事故占有相当高的比例,造成船毁人亡的悲剧时有发生.为此,从事商船经营的管理者和操纵者,完全有必要知悉渔船的活动季节、休渔期的规定时间,在航行过程中高度重视,严格执行<国际海上避碰规则>和地方性法规中的相关规定,加强瞭望,按章避让,力争避免发生海上交通事故.

人和院兴——广东省清远市中医院改革纪实

1998年,是清远市中医院建院四十周年,也是胡标伦生命中的一个转折点,1997年10月底,他被选为院长兼党委书记,挑起了发展医院的重担。做一个单位的第一把手,是绝大多数人梦寐以求的事,应该意气风发、神采飞扬,应该把盏庆祝,号令所属,但胡标伦没有,更多的时间他把自己关在了房子里。

在老龄散装船舶工作的几点体会

众所周知 ,目前仍有相当数量 2 0年以上船舶在航运市场运输经营 ,给船公司的租船揽货、船舶保险带来相当困难 ,也给船舶的管理使用者带来诸多麻烦与难度。伴随着港口国检查标准越来越严格 ,货主租家对船的技术设备状况要求越来越高 ,老龄、超老龄散货船的生存问题更为突出。如何使用管理好这类船舶 ,跻身于国际市场的竞争 。