经济耐候钢的研究

系统研究了Mn、Cu含量及腐蚀环境体系对协同作用的影响,并利用电化学测试、扫描电镜、XRD等材料分析技术对带锈电极的腐蚀行为、锈层组成、结构和性质进行了深入分析,阐述了Mn-Cu合金化协同作用的机制;利用Mn-Cu合金化的协同作用,成功开发出Mn-Cu型经济耐候钢和实现工业化试生产。实验表明：热轧Mn-Cu钢具有良好的耐候性,其耐候性略优于传统的09CuPTiRE和SPA-H耐候钢。

履带钢硬度偏低原因分析和改进

针对目前莱钢生产的履带钢表面硬度值偏低问题,通过提高钢中合金元素Cr和Ti的含量与改进热处理工艺等措施的综合实施,获得了比较良好稳定的表面硬度,满足了特殊环境下履带钢具有耐磨性的使用要求。

500 MPa高韧性J160b叉车门架型钢的工艺研究

根据固溶强化、析出强化、细晶强化理论,设计了C-Mn-Nb-V-N-Cr钢。并在实验室采用两组工艺参数进行对比试验,开展了高强度高韧性的异型J160b门架型钢的工艺研究。根据试制钢的组织和性能探索出了无控冷工艺的易于实现的控轧工艺窗口。结果表明,异型J160b门架型钢腹板达到了屈服强度≥500 MPa,抗拉强度≥610MPa,伸长率≥17%,-20℃冲击功≥27J的技术要求。

500 MPa级叉车门架型钢C250b的研制

为满足用户定制的C250b门架型钢屈服强度不低于500 MPa,抗拉强度不低于610 MPa,断后伸长率不小于17%,-20℃冲击功不低于27 J的指标要求,设计了C-Mn-Nb-V-Cr-N体系钢,参考实际生产工艺,在不同的开轧温度和终轧温度下对试验钢进行精轧,研究了试验钢的组织和力学性能,分析了其强化机制。结果表明:设计试验钢的化学成分(质量分数/%)为0.16~0.20 C,0.40~0.50 Si,1.50~1.60 Mn,0.35~0.45 Cr,微量Nb+V,试验钢经精轧和空冷后的组织为铁素体+珠光体组织;当开轧温度控制在920~970℃,终轧温度控制在820~870℃时,试验钢的平均晶粒尺寸不大于7μm,力学性能参数满足指标要求;试验钢固溶强化对屈服强度的贡献值约为240 MPa,细晶强化的贡献值为177~191 MPa,第二相析出强化的贡献值约为100 MPa。

磁浮列车轨枕用耐候H型钢表面龟裂的成因及控制

磁浮列车轨枕用耐候H型钢LGWR345生产过程中,翼尖和腹板中间部位存在不同程度的龟裂,通过取样分析发现龟裂是由铜富集在晶界引起的。通过采取控制铜含量,设计合理的加热制度及轧制制度等措施,改善了表面龟裂状况。

中低速磁浮轨道F型钢实现高精度批量化

为更好地满足北京S1线20km中低速磁浮示范线的运行要求，技术中心、型钢厂组成课题组，就F型钢的高精度批量化轧制进行深入研究。通过调整坯型、优化孔型、改造移钢装置、立辊负压靠措施，成功实现F型钢高精度批量化生产，于近日轧制F型钢500t，

H型钢Q235B的应力-应变试验研究

使用G1eeble1500热模拟机得出H型钢Q235B在不同应变率和不同温度条件下的应力一应变曲线，并根据实验数据拟合出计算公式，得到Q235B在轧制条件下的应力一应变及高温条件下的特性。

有限元模拟在H型钢工艺优化中的应用

为满足H型钢工艺优化的需要,对粗轧阶段进行有限元模拟,根据模拟结果,对工艺优化方案进行分析,并根据力能数据对现场设备进行校核,确定工艺方案,最终进行现场实践,工艺优化达到预期效果。结果表明,有限元模拟有助于分析轧制过程中的金属成形,尤其对于型钢轧制过程中变形规律的研究,具有较高的参考价值和指导意义。

叉车门架型钢边裂原因分析及解决措施

针对叉车门架型钢轧材出现的翼缘裂边情况,从化学成分、气体、金相、夹杂物等方面进行了分析,并对连铸坯进行了高温拉伸试验,通过优化保护渣、二冷配水、调整矫直温度等,保证了产品的表面质量。

莱钢试制成功铁路线杆用H型钢

日前，经技术研发中心与各厂人员共同努力，联合攻关，莱钢大型H型钢生产线连续轧制成功电气化铁路接触网支柱用H型钢——铁路线杆，此次一共试轧四种规格4338吨。

热轧20#槽钢冷却过程研究

利用有限元软件对热轧20#槽钢轧后冷却过程进行模拟，获得了轧后冷却过程温度场变化规律及典型部位的温度变化。通过实际测量值对模拟结果进行验证，与实际冷却过程吻合较好。为研究槽钢轧后冷却规律提供了一种方法，对设置终轧温度及改善冷却条件提供了理论依据，进而有利于保证产品性能和减小冷却变形。对生产过程中轧制工艺制定、提高产品性能及外形尺寸稳定性，具有重要意义。

锰含量对微合金型钢性能及组织的影响

通过中锰＋钒微合金化和高锰＋钒微合金化两种工艺方案,研究了锰对热轧型钢强度、硬度和韧性的影响。结果表明,不同锰含量的实验钢中组织均为铁素体＋珠光体,但锰含量较高时组织中出现粗大的团状珠光体且珠光体相对量增加,导致可以提高钢材强度和硬度,但低温冲击韧性降低。

微量铬对含硼钢淬透性的影响

通过安验研究微量铬（Cr≤0．30％）对含硼钢淬透性的影响，结果表明，在相同的备件下，微量铬对含硼钢的淬透性影响较大，尤其J9以后，随着铬含量的增加，端淬试验的硬度值呈上升趋势，铬含量为0．30％较Cr含量为0．05％的J9、J11、J15的端淬硬度值约高10HRC。

超快速冷却工艺对钢材强度的影响

阐述了轧材超快速冷却机制,利用东北大学试验装置对H型钢进行了超快速冷却试验研究,重点分析了莱钢Q235B,Q345B钢种轧后不同冷却速度、不同冷却方式对轧材组织和性能影响规律。试验表明:使用单段式冷却,冷速达到444.4℃/s时,屈服强度可提高205MPa;使用两段式冷却,一次冷却和二次冷却的冷速分别为385和297℃/s时,屈服强度可提高230MPa。2种冷却方式均能大幅度提高轧材强度,两段式冷却效果明显高于单段式冷却,为实现低成本生产H型钢及生产更高级别高强钢提供了技术支持。

冷却水对H型钢表面氧化铁皮耐蚀性能的影响

采用光学显微镜对试验样品表面进行观察和分析,利用水质分析仪对氧化铁皮中残留的腐蚀性介质的浓度进行测定。通过极化曲线和电化学阻抗等电化学测试方法,研究了H型钢样品表面氧化铁皮的耐腐蚀性能变化。结果表明:水冷样品表面锈蚀严重,原因是其表层氧化铁皮中阴离子含量高,腐蚀介质易渗入氧化膜内层,导致耐蚀性能降低。

500 MPa级门架型钢的奥氏体晶粒长大行为

为探究加热温度和保温时间对500 MPa级门架型钢奥氏体晶粒尺寸的影响,以两种不同成分试验钢为研究对象,采用了SK型管式加热炉分别将试验钢加热到1000~1200℃下保温15、30 min,快速冷却后对组织进行观察。结果表明,奥氏体晶粒尺寸随着加热温度的升高和保温时间的延长而长大,Cr元素的添加对奥氏体晶粒的长大具有一定的抑制作用,研究结果对制定大生产加热具有实际指导作用。

Cr对20MnSiV门架型钢动态CCT曲线和性能的影响

利用热膨胀相变仪研究了不含Cr和含0.3%(质量分数) Cr的叉车门架用20MnSiV钢的连续冷却转变行为,通过光学显微镜观察试验钢在不同冷速下的显微组织,并检测其维氏硬度,得到了试验钢的动态连续冷却转变(CCT)曲线。结果表明,0.1~10℃/s的冷速范围内,试验钢在添加0.3%Cr后,贝氏体转变的临界冷速降低,综合力学性能提高,但易在偏析严重区域生成贝氏体和马氏体混合相,使-20℃低温冲击性能稳定性下降。通过采取末端电磁搅拌、降低终轧温度、加大末道次变形量、减小轧件空冷间距等措施,能够消除成品异常显微组织,提高低温冲击稳定性。

H型钢腹板裂纹内部异质颗粒形成机理研究

通过对莱钢H型钢腹板裂纹组织的金相和扫描电镜分析发现,在裂纹周围组织中存在大量异质颗粒。为了弄清此类异质颗粒的性质及其与裂纹之间的联系,以及具有该相同特征的裂纹组织的形成过程,特设计预制裂纹实验方案进行验证,通过试验研究,发现了异质颗粒的性质及其与裂纹之间的联系,分析出具有该相同特征的裂纹组织的形成过程,总结出了影响异质颗粒形成及大小的主要因素。分别从连铸、加热和轧制3个工序制定了预防措施以减轻或消除腹板裂纹。

我国热轧叉车门架型钢的生产现状及发展方向

作为叉车关键的工作装置,叉车门架的质量是衡量叉车稳定性的重要指标,直接影响到叉车的承载能力、稳定性、装卸性能和安全性。介绍了我国热轧叉车门架用型钢的国产化开发过程、生产现状及相关标准(YB/T 4237),介绍了目前我国批量生产的热轧叉车门架用型钢外形规格及材质,分析了我国热轧叉车门架型钢存在的问题,讨论了高强度、高韧性、耐低温热轧叉车门架用型钢的发展方向。

异型门架型钢轧制过程稳定性模拟

借助有限元分析软件对C160规格异型门架型钢的非对称切分孔轧制过程进行模拟仿真,并对轧制过程的翘扣头、弯曲、扭转等稳定性进行模拟。对稳定轧制阶段截面云图中应变分布、变形及延伸进行分析,并进行生产实施,结果表明:轧制过程中,稳定阶段轧件截面下部变形及延伸大于上部应变,造成轧件上翘;左侧变形及延伸大于右侧应变,造成轧件向右侧弯;对角的应变分布及延伸相近,轧件没有发生明显扭转。为轧制过程稳定性研究提供了一种方法,对保证轧制顺行、稳定工艺、提高作业率及指导生产具有重要意义。